全球汽贸网资讯，汽车供应商正在想方设法利用自身在规模化量产、功能安全、可靠性工程和机电系统方面数十年的经验，在人形机器人领域抢占一席之地——预测机构普遍认为该领域将迎来巨大增长。但专家警告，供应商可能重蹈覆辙：只负责制造物理部件，而更高价值的技术仍掌握在他人手中。
美国投行摩根士丹利今年5月预测，到2050年人形机器人市场规模可达5万亿美元，预计届时将有10亿台人形机器人在全球范围内投入工作，主要集中在工厂车间。
高盛在2024年将此前对2035—2040年约60亿美元的预估，大幅上调至2035年380亿美元（上调幅度达六倍）。
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人形机器人
德国汽车供应商大陆集团分拆出的科技公司Aumovio，计划为以色列初创企业Mentee Robotics制造人形机器人——这家初创公司于今年年初被科技公司Mobileye以9亿美元收购。
加拿大供应商利纳马（Linamar）已开始在内部制造协作机器人，并正致力于从零开始组装人形机器人，其首席执行官Jim Jarrell本月向《Automotive News Canada》表示。
英伟达和三星正将自己定位为关键芯片供应商，而博世已于今年1月宣布与机器人公司Neura Robotics合作，为其提供零部件。
德国供应商舍弗勒已达成多项协议，既制造人形机器人，也将其整合到自身的生产网络中。舍弗勒首席执行官Klaus Rosenfeld于5月5日对路透社表示，公司预计到2030年，其人形机器人业务的订单量将达到数亿欧元。
多方合作
去年11月，舍弗勒与Neura建立合作伙伴关系，共同开发并供应人形机器人关键零部件，并计划到2035年将数千台人形机器人整合到自身生产中。舍弗勒将为机器人提供行星齿轮执行器，该执行器用于肩部、肘部、膝部或腕部等旋转运动的关节中。
今年4月，舍弗勒与瑞士Hexagon Robotics达成战略技术合作，为人形机器人开发和供应执行器。舍弗勒还计划未来七年内，在其全球生产系统中部署至少1000台Hexagon人形机器人，以实现流程自动化、提高效率并推动人形机器人在工业中的规模化应用。
另一项合作中，舍弗勒与英国初创公司Humanoid达成协议，双方将共同开发和部署人形机器人，同时舍弗勒成为其优先执行器供应商。舍弗勒还持有该公司少数股权。
舍弗勒还通过与越南综合企业Vingroup旗下机器人部门VinDynamics的合作，进一步拓展了市场——这是舍弗勒在亚太地区的首个人形机器人合作伙伴关系。舍弗勒将供应人形机器人所用的行星齿轮箱和执行器技术，双方将合作进行开发、测试和性能优化。
该合作还要求收集和分析已部署机器人的运行数据，以便双方优化未来几代硬件，并开发预测性维护能力。
价值几何
高德纳研究副总裁Pedro Pacheco认为，汽车供应商在人形机器人领域的机会是真实的，但要想获取有意义的价值可能很困难。
他表示，许多供应商确实已在金属部件、铝结构、线缆集成和制造工艺等领域拥有专长，这些都可以应用于机器人生产。
（图片来源：汽车新闻）
然而，行业最大的挑战在于，人形机器人最有价值的部分很可能依然是机器人公司开发的硬件平台和软件系统。
因此，供应商可能发现自己又陷入熟悉的境地：制造物理部件，而更高价值的技术仍由他人控制。
“价值越来越集中在硬件和软件上，而不是物理部件上。”Pacheco说，“它们最终被限制在机器的商品化部件上，在那里它们要与中国或其他国家的公司竞争，而这些公司能以更低成本制造这些物理部件。”
虽然供应商或许能制造机器人结构、组件和机械系统，但除非能接触到更先进的技术，否则很难实现差异化。
聚焦回报
埃森哲全球机器人创新负责人Christian Souche认为，汽车公司具有独特优势，因为它们已经知道如何大规模量产高度复杂的产品，这使它们成为人形机器人开发商的天然合作伙伴——后者最终需要大量执行器、电机、关节和其他关键部件。
然而，挑战在于人形机器人要求硬件与人工智能之间的集成比传统汽车零部件紧密得多。
Souche表示，供应商将越来越需要提供产品的数字孪生模型，以及实时传感器数据，以便机器人开发商训练、模拟和优化机器人行为。
“硬件本身是具备能力的，但只有将AI与物理机器进行这种层面的集成，它才能在人形机器人上实现令人难以置信的功能。”他说。
因此，希望参与市场的供应商可能需要从零部件制造商，进化为既能提供硬件、又能提供支撑机器人训练、模拟和自主运行所需的数字模型的供应商。
“答案可能是聚焦于某些经济上可行的用例，以证明相比现有解决方案的投资回报率。”他说。
人形机器人确实是汽车供应商的增量市场，但大概率不会成为它们的“第二增长曲线”，除非它们主动往软件和系统层级走。否则，历史会重演——硬件苦活归供应商，利润归硅谷和AI公司。
（编译：全球汽贸网Reset）