全球汽贸网资讯，博世公司将其最大的业务部门——移动解决方案部门重组为博世移动（Bosch Mobility），以应对未来软件定义汽车主导道路的局面。
负责协助博世实现这一目标的高管之一是博世移动的首席技术官Mathias Pillin。
Pillin
（图片来源：汽车新闻网）
这一举措有望帮助博世公司实现销售目标，到2029年将销售额从去年的526亿欧元提升至800亿欧元，使其继续保持全球最大供应商的地位。
Pillin在软件领域具有专长，而对许多汽车制造商来说，将汽车打造成具备计算机功能的车辆一直是个麻烦事。受软件问题困扰的汽车包括目前的大众高尔夫和梅赛德斯-奔驰S级。与此同时，预计推出的全电动车型，如沃尔沃EX90和Polestar 3姐妹SUV，因软件问题已经晚于原计划超过一年。
“很明显，我们所需要的技术不能纯粹由汽车行业的参与者来开发，”Pillin告诉《欧洲汽车新闻》。“在过去，一级供应商将技术整合到电控单元（ECU）中，并提供基础功能软件，然后由汽车制造商将其与自己的软件集成。但如今的软件需求已超出了现有汽车中的电控单元的能力，也超过了许多供应商的集成技术能力”，Pillin说道。
Pillin表示，未来的挑战只会更加严峻，这也是为什么博世采取“将不同层次切割成水平”的方法。
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水平而非垂直架构
Pillin表示，通过采用水平方法而非垂直方法，在集成过程中，“软件可以来自博世或其他供应商，但与过去相比，仍可以更高效、更有效地工作”。
他表示，关键在于拥有强大的架构。他说：“你需要摆脱许多传统汽车制造商现有的遗留问题。”
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灵活的解决方案
博世还希望做到一些竞争对手不愿意做的事情。
他说：“如果你与一些技术公司交谈，他们会告诉你：‘嘿，如果你购买我的SoC（片上系统），你还需要购买我的基础软件、我的工具和我的功能与服务。’然后，突然间，你又得到了另一个庞大的垂直软件堆栈，很难集成其他软件。这就是为什么我们告诉人们，他们可以选择来自任何供应商的SoC。我们的明确任务是，博世软件可以在任何芯片上运行。”
他表示，博世还允许客户从其他供应商那里购买中间件组件和功能堆栈。他说：“这真的很关键。你摆脱了过去的复杂问题，也消除了垂直阻碍。”
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欢迎合作伙伴
Pillin表示，为了在未来持续取得成功，博世知道必须与他人合作。他说：“显然，我们需要的技术不能仅由汽车业参与者开发。”
“我们需要技术合作伙伴，我们需要超大规模计算服务提供商。此时，作为一级供应商，保持专注于为游戏增加汽车价值的组件变得更加重要。”
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争取公平价格
说服汽车制造商新解决方案具有一定价值是博世努力克服的另一个挑战。他说：“过去，我们出货的是硬件，基本上是按重量付费。当然，我有点夸张，但随着我们转向销售独立的软件产品，必须明确它需要业务模式。”“这需要巨额投资。这是有价值的，应该得到公平的价格。这是行业仍需学习的事情。”
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AI对生存至关重要
一级供应商正在学习的另一个教训是，他们的未来取决于他们掌握人工智能的能力。
他说：“能够融入人工智能是未来生存的关键之一。”“如果你不能做到这一点，只能提供硬件，你就面临风险，因为你更容易受到成本竞争的影响。”他补充说，虽然掌握人工智能是供应商获得竞争优势的唯一途径，但更重要的是他们能够以成本效益的方式将人工智能引入汽车。
（编译：全球汽贸网 Stevie）