全球汽贸网资讯，欧洲汽车制造商协会已正式请求欧盟监管机构放宽针对乘用车、货车和卡车的2030年及2035年二氧化碳排放目标，其理由是尽管汽车制造商已投入数千亿欧元，但这些目标仍不切实际。
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作为关于汽车行业未来的"战略对话"的一部分，欧盟委员会计划在年底前审查这些目标。
ACEA在10月8日的一份政策文件中表示，根据独立的市场分析，如果维持当前的市场增长速度，到2035年（届时所有新售汽车必须为零排放汽车），纯电动汽车的市场份额将仅为63%。
ACEA称，今年欧盟纯电动乘用车的市场份额约为16%；纯电动货车市场份额为8.5%；纯电动重型卡车市场份额为3.6%。ACEA表示，鉴于汽车制造商在实现2025年目标方面已获得灵活性，严格得多的2030年目标是"无法实现的"，若未能达标，该行业可能面临总额高达250亿欧元的罚款。因此，有充分理由重新校准当前的二氧化碳减排路径。
该协会强调，电动化仍将是主流路径，政策支持应侧重于提高纯电动汽车的市场份额。作为战略对话进程的一部分，欧盟委员会于3月发布了一份行动计划，其中包含一系列建议。
该计划除了推进对2030年和2035年二氧化碳目标的审查外，还为汽车制造商设定了三年的窗口期以实现2025年二氧化碳目标，制定了确保与中国新竞争对手"公平竞争"的措施，寻求提振电动汽车需求，制定小型电动汽车法规，并建设欧洲电池供应链等。
在其政策文件中，ACEA提议，对2030年目标的合规性评估应基于2028-2032这五年期间的平均值，类似于2025年的目标。
其他关键提议包括：
• 应给予小型电动汽车"超级积分"，以帮助实现目标。
• 插电式混合动力汽车和增程式电动汽车应发挥更大作用。
• 使用生物燃料或合成燃料等碳中性燃料的车辆应与电动汽车同等对待。
• 对在生产过程中使用绿色钢铁等脱碳举措给予激励。
• 对于货车，ACEA建议在2025年至2029年期间逐步实现2025年二氧化碳排放目标，并修改2030年减排50%的目标。
• 对于卡车，ACEA希望早于原计划的2027年进行目标审查，并采取紧急行动，防止制造商因未能达到现行目标而受罚。
环保组织"运输与环境"于10月9日表示，ACEA的提案将制造漏洞，意味着到2035年，汽车制造商只需实现52%的电动汽车市场份额即可。
ACEA对此回应称，这是非常不成熟的评估，届时销售车辆的绝大多数将是电动车。允许灵活性不会减缓转型，反而将确保欧盟的经济安全。
（编译：全球汽贸网 Dannel）