贸点汽车资讯，包括大众和沃尔沃在内的汽车制造商正在减少与特斯拉竞争的计划。
(图片来源：路透社)
随着欧洲汽车制造商在转型中挣扎，政界人士也开始担心引发选民的不满，欧洲在电动汽车竞赛中的时间在延后。
本周，大众汽车集团和沃尔沃缩减了挑战特斯拉和新兴中国竞争对手的宏伟目标。
挫败的原因主要有两个：没有足够的平价车型来吸引早期采用者和富裕阶层以外的消费者，而且政府削减了销售激励措施，进一步削弱了消费者的兴趣。结果是销量急剧下降。
7月，整个欧洲地区的电池电动汽车交付量下降了10%以上，主要是由于德国（该地区最大的市场）暴跌了37%。这一发展让制造商措手不及，导致投资计划与市场现实之间存在不匹配。
这些战略转变可能会让欧洲在全球汽车行业的未来之战中落后。虽然道路可能坎坷，但普遍共识是个人交通需要转向非化石燃料，以遏制气候变化的最严重影响。
“在欧洲，我们正在更快地失去成本优势，”波鸿汽车研究中心（CAR-Center Automotive Research）主任费迪南德·杜登霍夫表示。“其结果是，中国将继续扩大在电动汽车方面的自然竞争优势，而欧洲的成本结构将继续落后。”
电动汽车需求放缓之际，欧洲汽车市场仍比疫情前水平低近五分之一，传统汽车的盈利能力也受到了影响。随着欧洲市场显示出超越巅峰的迹象，大众汽车开始与工会针锋相对。本周，高管们表示，销量下滑使公司多了两家工厂。
9月4日，沃尔沃在令人失望的电动汽车阵容需求后，放弃了到2030年只销售全电动汽车的计划。这家由中国吉利拥有的汽车制造商现在的目标是，到本十年末，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量至少占其总销量的90%。
大众和沃尔沃是最后改变策略的公司之一。梅赛德斯-奔驰也对市场发展的速度表示担忧。在最初承诺到2030年实现全面电动化后，梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·卡列纽斯在5月的股东大会上表示，该公司可能在未来数十年内继续提供内燃机车型，并指出“转型可能会比预期更长”。
欧洲制造商一直在努力生产面向大众市场的电动汽车。像10.7万欧元的保时捷Taycan和11.6万欧元的宝马i7这样的高端车型迎合了精英消费者，但廉价替代品仍然稀缺。
罗兰贝格咨询公司高级合伙人沃尔夫冈·贝尔哈特表示：“在制定电动汽车目标时，汽车制造商没有充分考虑人们愿意为电动汽车支付的价格，也没有充分确保电动汽车能够盈利。”他指出，政府可能会推迟对新内燃机汽车的禁令。中国汽车制造商正在利用欧洲缓慢的转型，以具有竞争力的价格推出电动汽车，如3.3万欧元的比亚迪海豚，相比之下，大众ID 3的起价为3.7万欧元。
大众汽车已承诺推出一款经济实惠的电动汽车，但其高昂的生产成本却是一个障碍。近几个月来，定价变得更加重要。2022年俄罗斯入侵乌克兰引发了一波通货膨胀，严重冲击了家庭预算，使许多消费者无力购买新车。欧洲央行加息进一步增加了车辆融资成本，提高了消费者的购车门槛。
政府也在从最快实现全电动驾驶的道路上退缩。德国官员去年成功推动了所谓的电子燃料从欧盟计划从2035年起禁止销售新内燃机汽车的禁令中获得豁免。今年早些时候，欧盟以不公平竞争为由，对中国制造的电动汽车进口实施了惩罚性关税。
欧盟禁止内燃机汽车的规定可以在2026年重新评估，近几个月来，业界和政府代表之间的幕后讨论已经加剧，以削弱这一目标。“向电动出行的转变对德国汽车制造商来说是一个巨大的挑战，”德国议会下院经济委员会主席、联合执政的自由民主党成员莱因哈德·侯本表示。“回想起来，大众汽车放弃内燃机太快了。现在必须纠正这个错误，即使代价高昂。”
以大众汽车为首，欧洲汽车制造商积极追求电池电动汽车，以满足排放法规，并缩小与特斯拉之间的巨大差距。这家美国汽车制造商在电动汽车技术方面的早期领先地位使其市值达到欧洲最大汽车制造商的12倍。
欧洲各地的民粹主义运动利用经济痛苦来散布对气候政策的不满。在德国，对供暖改革的广泛反弹令人担忧，但对汽车的情感反应更为强烈，因为该国将无限制的高速公路速度视为公民权利。意大利和法国等国家的右翼政党也越来越批评他们认为会伤害工人阶级家庭的气候法规。欧洲政客对裁员的担忧更为敏感，而该地区的汽车工业在全球金融危机后继续支撑着高成本工厂。
“政客们需要提供解决方案，让普通收入的家庭能够买得起电动汽车，”德国工业工会IG Metall的谈判代表托尔斯滕·格罗格表示。
（编译：贸点汽车 Dannel）