全球汽贸网资讯，据外媒报道，当雷诺(Renault)在历经五代车型后，将其Espace重新设计为一款跨界车，成为一款小型货车时，这是对一个曾经标志性的细分市场在欧洲真正走到了尽头的承认。
小型货车在欧洲消费者中的受欢迎程度一直在下降，就像它们在美国消费者中的受欢迎程度一样。自2010年初以来，小型货车已经被跨界车和SUV以及功能越来越多的小型客车所取代。
（大众ID Buzz可以为未来的全电动小型货车提供一个模板。图片来源：汽车新闻。）
按车型和细分市场跟踪销量情况的Dataforce已经不再设小型货车类别，而是将轻型商用货车的乘用车版本与市场上仅存的几款小型货车结合起来。
雷诺的Espace是1984年在欧洲推出的第一款小型货车。克莱斯勒公司(Chrysler Corp.)广受欢迎的小型货车Dodge Caravan和Plymouth Voyager几乎同时在美国上市。
Espace的特点是塑料复合材料车身面板和七个座位，可以像客厅一样安排，前排座位可以旋转，它只有167.3英寸长。事实上，它现在被重新描绘为SUV，是欧洲汽车行业的一个里程碑。
（这看起来像小型货车吗?不。随着小型货车的销量在欧洲逐渐消失，雷诺将曾经广受欢迎的Espace重新设计为中型跨界车。图片来源：汽车新闻。）
不久以前，每个主流汽车制造商都提供不止一辆，而是好几辆小型货车，就像他们今天提供SUV一样。雷诺在欧洲推出了小型Modus、紧凑型Scenic和Grand Scenic以及中型Espace，而福特则在欧洲销售了B-Max、C-Max、S-Max和Galaxy。
但多年来，许多与Espace竞争的车型要么被淘汰，要么被换成了跨界车或SUV。
在中型车领域，也就是目前的Espace竞争的领域，2022年只有三款真正的小型货车进入了前十名。福特S-Max以7804辆的销量排名第七，西亚特Alhambra以5988辆的销量排名第八，与S-Max同平台的福特Galaxy以5636辆的销量排名第九。
紧凑型车型也只有三辆专门设计的小型货车。大众Touran去年的销量为21876辆，其次是雪铁龙C4 SpaceTourer，销量为11081辆，雷诺Scenic在2022年的销量为9473辆。
“过时的”
Dataforce高级汽车分析师Benjamin Kibies表示：“小型货车被认为是过时的。”他补充说，汽车制造商在向电气化转型的过程中面临着成本上升的问题，他们正在减少车型的多样性。
Kibies表示：“喜欢更多功能的买家仍然可以选择从商用车衍生而来的乘用车车型，比如雪铁龙Berlingo或更大型的大众Transporter。”
（克莱斯勒Chrysler在美国推出了Dodge Caravan和Plymouth Voyager，与此同时，雷诺Renault于1984年在欧洲推出了Espace。图片来源：汽车新闻。）
Dataforce预计，到今年年底，除了宝马2系Active Tourer和梅赛德斯-奔驰B级这两款高端紧凑型车外，几乎所有传统的小型货车车型都将退出市场。
最近和即将到来的“伤亡”包括雪铁龙C4 SpaceTourer，该车型于去年第三季度停产，西亚特Alhambra和大众Sharan于2022年底停产。
福特Galaxy和S-Max今年已经退出市场，菲亚特紧凑型500L的生命周期也将在今年结束。
两款乘用车的欧洲细分市场都很小。根据Dataforce的数据，2022年，紧凑型货车的销量为171,936辆，紧凑型跨界车/ SUV的销量为1,613,126辆。中型/大型货车的市场更大，为197,862辆，而中型/大型跨界车/ SUV的销量为557,943辆。
但在紧凑型市场，消费者的选择仅限于Stellantis品牌雪铁龙（Citroën）、菲亚特(Fiat)、欧宝/沃克斯豪尔(Opel/Vauxhall)和标致(Peugeot)等品牌的全电动货车，以及雷诺(Renault)和大众(Volkswagen)的内燃机或全电动货车。
还没消亡
这并不意味着传统的小型货车将永远消亡。虽然人们的品味已经发生了变化，而且汽车的重量和钝型外形使得柴油或汽油发动机越来越难以满足排放规定，但电气化可能会为小型货车提供生命线。
一款新车型可能会为标志性小型货车的重生提供一个模板：大众ID Buzz，这是一款向经典大众Kombi致敬的全电动车型，在美国被称为Bus，配有滑动门。
（编译：全球汽贸网 Joy）