全球汽贸网资讯，大陆集团的一家生产工厂。这家德国供应商正在其汽车部门裁减约7,150个岗位，以应对向电动车和数字化产品转型的复杂挑战，提高业务竞争力。
（图片来源：彭博社）
在电动化进程放缓和市场竞争加剧的双重压力下，欧洲汽车供应商正经历一场深刻的结构调整。2024年，裁员浪潮席卷整个供应链，仅欧洲最大的几家供应商就已宣布全球裁员超过5万人。这一现象不仅凸显出产业转型的阵痛，也为未来供应链优化带来了新的思考方向。
裁员概况：成本与需求的双重压力
今年，博世（Robert Bosch）计划裁员1.2万人，其中德国占7000人。ZF Friedrichshafen和大陆集团（Continental）也分别宣布大规模裁员，而法雷奥（Valeo）和舍弗勒（Schaeffler）则计划关闭部分工厂。根据CLEPA（欧洲汽车供应商协会）的数据，自2020年以来，欧洲供应链的实际净损失岗位已达到5.6万个，超过疫情期间最黑暗的时期。
这场裁员潮的背后，是成本的急剧上升与需求的转变。博世首席执行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）坦言，当前市场对自动驾驶和高级驾驶辅助系统的需求低于预期，公司不得不削减岗位以应对“成本压力”。
电动化转型的机遇与挑战
电动化是行业公认的未来发展方向，但实际推广速度却难以匹配预期。舍弗勒汽车技术总裁马蒂亚斯·辛克（Matthias Zink）指出，电动车市场的增长速度放缓，已成为供应链调整的关键因素。他警告道：“对就业的最大冲击可能还在后面。”
此外，Gartner分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，供应商不仅面临电动化的挑战，还需要适应软件化和自动驾驶带来的新需求。然而，这些领域的技术推进较为复杂，进程中的不确定性给供应商带来了更多风险。
在全球汽车市场转型的关键时期，中国市场的影响力正在逐步扩大。作为全球最大的电动车市场，中国供应链展现出强大的适应能力，为全球行业注入了活力。然而，这种影响并非简单的竞争，而是为欧洲供应商提供了新的合作可能性。
以德国车企为例，中国市场的表现不佳让其供应链受到波及，但这同时也促使欧洲供应商重新思考市场战略。与中国企业在电动化和软件开发方面合作，可以帮助欧洲供应链进一步优化，并通过共享经验提升全球竞争力。
寻找平衡：合作与独立共存
在这个变化的时代，供应商需要找到合作与独立发展的平衡点。一方面，与技术领先的市场建立合作关系能够带来新的资源和技术，推动转型进程；另一方面，供应商也需保持自主创新能力，避免过于依赖单一市场。
未来，汽车供应链将更多依赖灵活性和多样化的发展战略。那些能够积极拥抱变革、平衡多方关系的供应商，将在全球市场中找到自己的新定位。正如CLEPA秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krieger）所言：“转型中的每一步都是挑战，但它们也为创新与增长打开了新的大门。”
欧洲供应链的裁员潮表明，传统企业在转型中的每一步都面临巨大压力。与其说这是电动化的“阵痛”，不如看作是对行业旧模式的清算。对供应商而言，未来的竞争不再是规模之争，而是效率、技术与灵活性的较量。那些能够及时调整战略、与新兴力量合作的企业，或许将从这场大洗牌中找到新的生存方式。
（编译：全球汽贸网 Yang）