全球汽贸网资讯，据路透社伦敦/柏林消息：欧洲打造本土电动汽车电池行业的努力遇到了障碍，投资者不愿为初创公司提供足够的资金，以挑战主导市场的亚洲公司。
除了瑞典的Northvolt（一些希望建造所谓超级工厂来与亚洲巨头竞争的初创企业）其他都选择了规模较小的工厂，目的是在未来吸引更多投资。
英国电池初创公司Britishvolt只是雄心勃勃的初创公司中遇到麻烦的一家。该公司希望以38亿英镑(44亿美元)在英格兰北部建造一个超级工厂，但由于难以吸引到足够的投资，该计划岌岌可危。
与2019年与大众汽车集团成立合资公司、2020年与宝马和2021年与沃尔沃达成长期供应协议的Northvolt不同，Northvolt尚未签署任何大客户，也没有在商业规模上测试其技术。
大卫·罗伯茨(David Roberts)说:“没有人会因为一份ppt你钱。你要等上6年才能实现真正的销售，如果没有订单，你从哪里获得50亿美元以上的运营成本?”（他投资了几家专注于零排放汽车的英国公司。）
这就是为什么许多欧洲初创公司正在走一条较慢的路线，建造产能低于1千兆瓦时(GWh)的更小、更便宜的工厂——被称为“ 超级工厂”——以大规模生产电池，然后从汽车制造商那里赢得合同。
（图片来源：路透社）
但即使是Northvolt也无法免受当前市场状况的影响。该公司上月表示，可能会推迟在德国北部建立电池工厂的计划，称能源价格大幅上涨是可能推迟的部分原因。
该公司今年3月表示，已与石勒苏益格-荷尔斯泰因州和海德州签署了一份关于工厂发展的谅解备忘录，预计将在2025年底生产第一批电池。
法国电池初创公司Verkor上周宣布，该公司已筹集2.5亿欧元(2.49亿美元)，为一座超级工厂提供资金。
该公司首席执行官Benoit Lemaignan称这是“第一步”，该公司将为一个16亿欧元的16兆瓦时超级工厂筹集资金，该工厂将于2025年投产，为雷诺供货。
亚洲市场份额不断上涨
欧盟在2017年启动了欧洲电池联盟，以启动一个本土产业。该联盟希望到2030年，该地区的公司提供90%的电池，为欧洲大陆的能源转型提供动力。
在电动车电池方面，Benchmark Mineral Intelligence (BMI)估计，如果目前的计划实现，到2031年，欧洲的生产能力将达到1200千瓦时，超过875千瓦时的预期需求。
但根据路透基于BMI数据的计算，在这1,200千瓦时中，44%将由在欧洲设有工厂的亚洲企业提供，领先于本土企业的43%和特斯拉的13%。
此外，BMI首席数据官卡斯帕•罗尔斯(Caspar Rawles)表示，主导市场的中国、韩国和日本公司更有可能坚持下去，因为它们已经与全球汽车制造商签订了合同，并有在世界各地建设超级工厂的经验。
“绝大多数欧洲产能将来自亚洲。”
欧洲汽车制造商宝马、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯(Stellantis)和大众都已签署了从中国宁德时代和韩国LG能源解决方案公司等亚洲公司在建工厂的承购协议。
欧洲电池联盟(EBA)承认，亚洲公司，特别是中国公司，在过去的业绩和承销协议的帮助下，很可能在未来几年增加它们的市场份额。
本土供应
EBA政策经理Ilka von Dalwigk说:“欧盟委员会和成员国应该意识到，如果我们想在电池生产方面至少拥有一些弹性、知识和技术，就需要有一些国内供应。”
“即使我们在欧洲有生产，也不意味着我们有技术或控制权，我们仍有漫长而曲折的道路要走。”
除了今年从瑞典超级工厂交付第一批锂离子电池的Northvolt，另一家本土公司是汽车电池公司(ACC)，它是法国能源巨头TotalEnergies、Stellantis和梅赛德斯-奔驰的合资企业。
ACC的目标是到2030年达到120兆瓦时的发电能力，需要70亿欧元的股权、债务和补贴，但它在法国北部的第一个超级工厂仍在建设中。
Italvolt 公司计划在意大利北部建设一个耗资35亿欧元的超级工厂。该公司尚未宣布任何融资计划，但对路透表示，将成立一家合资企业，让该工厂投产，并承诺很快将公布更多细节。
斯洛伐克的InoBat公司也采取了较慢的方式建设超级工厂。
该公司首席执行官Marian Bocek表示，该公司将于明年年初在布拉迪斯拉发(Bratislava)开通一条45兆瓦时(MWh)的试点线，生产高性能电池供客户测试，并已与德国空中出租车开发商Lilium等签署了到2030年价值5亿欧元的协议。
他说，InoBat有一个价值250亿欧元的潜在协议，并计划从2025年开始以4兆瓦时的增量建立产能，每个合同的成本最高可达4亿欧元。
德国初创公司Theion正在开发锂硫电池，其首席执行官乌尔里希•埃梅斯表示，该公司计划筹集5000万欧元，建立一个小型工厂，为汽车和航空航天公司生产样品，然后为第一个容量达20兆瓦时的千兆工厂寻求资金。
电池工厂
另一家瞄准超级工厂的初创企业是英国的Ilika，该公司在英格兰南部罗姆西(Romsey)的一家小工厂为美国市场生产用于“电子保健品”或医疗植入物的小型固态电池。
Ilika首席执行官Graeme Purdy表示，Ilika将寻求与美国制造商建立合资企业，以大规模生产这种小型电池，并将在其电动汽车电池项目“Goliath”上采取同样的方法。
这家初创公司将建立一个超级工厂，很可能是与汽车制造商合作，然后寻求一家合资企业，或将技术授权给电池制造商，让其在超级工厂生产，而不是试图自己筹集数十亿美元。
与此同时，英国钠离子电池初创公司Faradion选择了一条不同的路线，去年以1亿英镑的企业价值出售给了印度企业集团信实工业。信实计划在印度建造一个50千瓦时的工厂。
自2019年以来，欧盟已批准成员国为电池研究和创新提供61亿欧元的资金，而英国则设立了10亿英镑的基金，支持对电动汽车供应链的投资。一些人正在寻求政客的更多帮助。
InoBat的Bocek表示，他正在游说布鲁塞尔支持由欧洲公司开发和设计的电动汽车电池——尽可能使用当地原材料——类似于美国通过《降低通货膨胀法》鼓励国内生产的做法。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)