全球汽贸网资讯，近日，宝马、丰田及欧洲多国汽车租赁巨头联名向欧盟委员会发声，反对为企业车队设立电动汽车强制采购目标，称其成本高昂且可能适得其反。与此同时，气候行动组织等机构则力挺强制政策，超过120家跨国企业已承诺实现车队全面电动化，这场围绕欧盟汽车行业未来的博弈，正为中国汽车零部件出口企业带来新的市场信号。
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“企业车队电动汽车强制采购目标”这一备受争议的目标，是欧盟委员会正在酝酿的一项强制性政策，核心内容为自2030年起，要求欧盟境内所有汽车租赁公司、拥有车队的大型企业，在采购新车时必须选择纯电动汽车，全面禁止采购燃油车或混动车型。政策草案中还提及过渡性安排，可能先于2030年前设定75%的电动汽车采购配额，后续逐步提升至100%。
据悉，欧盟将于12月16日公布包含企业车队规划在内的汽车行业提案政策，不仅涉及CO₂排放目标灵活性调整、2035年燃油车销售禁令放宽，更直指占欧盟新车销量50%-60%的企业车队市场 —— 这一市场的政策走向，将直接影响全球汽车供应链的需求结构。
联名信中，67家车企及租赁公司明确指出，电动汽车推广的核心瓶颈在于购置运营成本与充电基础设施不足。这一诉求背后，恰恰暗藏中国零部件企业的突围机遇。中国汽车零部件在电动化核心领域（如电池组件、电驱动系统、充电设备配件等）具备高性价比与技术成熟度双重优势，而欧盟企业对成本控制的迫切需求，与国内企业的产品竞争力形成天然契合。
值得注意的是，提案中提及的二手电动汽车市场激励需求，更给中国零部件企业开辟了新赛道。欧洲租赁车辆普遍2-3年转售的特性，意味着二手电动车维保、零部件替换需求将持续攀升。国内在新能源汽车零部件售后市场的技术积累，有望通过精准对接进入欧洲产业链。
面对欧盟政策的不确定性与市场的多元诉求，政策波动不会改变汽车行业电动化、低碳化的长期趋势，只会加速市场对高性价比、适配性强的零部件产品的需求筛选。
（编译：全球汽贸网 May）