全球汽贸网资讯，据媒体报道及工会消息人士透露，雷诺集团将于7月关闭旗下电动车业务部门Ampere。新任首席执行官弗兰克·普罗沃斯特正持续推进这家汽车制造商的业务精简计划。
(图片来源：汽车新闻)
电动车业务部门
Ampere部门成立于2023年，旨在整合雷诺所有电动车业务为独立公司，以期降低电动车生产成本、提升技术灵活性并吸引外部投资 。
但消息人士向路透社和法国《回声报》透露，由于市场条件不成熟，原定2023年底进行的首次公开募股计划已于2024年1月取消，导致该部门失去独立运营意义。
多家媒体及工会表示，普罗沃斯特已于1月21日向工会提交整合方案。根据该方案，预计不会出现岗位裁减——目前Ampere拥有约1.1万名员工，涵盖从工厂工人到高级工程师的各个岗位。
《回声报》指出，集团于2025年底宣布的全员提前退休计划也将缓冲人员编制调整带来的影响。
简化组织结构
代表法国雷诺工程师与技术人员的CFE-CGC工会在1月21日声明中表示："简化Ampere组织结构是必要且符合预期的举措"，但同时对普罗沃斯特在公布集团中期战略规划前数周突然宣布此决定的时间点表示关切。
该工会认为，雷诺管理层"正在根据现实情况调整组织结构"。据报道，生产雷诺5和Scenic等电动车的法国北部工厂，以及Cleon动力总成工厂将重新由雷诺集团直接监管，而千余名电力电子与软件工程师将继续以Ampere名义开展尖端研发工作。
去年夏季接替卢卡·德·梅奥出任首席执行官的普罗沃斯特，此前已关闭运营汽车共享服务并计划生产微型电动车的移动出行服务部门Mobilize。
整合Ampere业务的计划并非毫无征兆——普罗沃斯特早在去年9月初就已任命菲利普·布鲁内同时兼任Ampere与雷诺集团的工程总监。
电动车部门的宏图大志
德·梅奥在2023年11月宣布成立Ampere时曾表示，该部门将通过提供与燃油车同价的纯电车型"在欧洲普及电动车"。雷诺为Ampere设定了财务目标：到2025年实现超100亿欧元营收，2026年达到收支平衡，2031年营收达270亿欧元，并从2030年起实现至少10%的营业利润率。
雷诺当时宣称，Ampere将成为欧洲首家电动车与软件"纯专业公司"，将推出搭载基于谷歌安卓系统的新一代电子架构，并于2026年发布首款软件定义汽车。集团预计，凭借到2027-2028年实现40%的综合成本降幅，Ampere车型将比竞争对手更快实现与燃油车的价格平价。
从该指标看，Ampere基本取得了成功：起售价2.5万欧元的雷诺5小型车在欧洲市场大获成功，新款Twingo微型车的起售价将低于2万欧元。Twingo车型在上海研发中心的协助下，从"概念冻结"到量产开发仅用时不到两年。
雷诺的联盟伙伴日产和三菱曾承诺为Ampere提供资金支持，但日产的财务困境尤其导致投资计划被无限期推迟。Ampere成立之时，正值市场对Rivian、Lucid和沃尔沃极星等电动车初创企业成为"下一个特斯拉"的预期高涨期。但随着投资者热情消退，雷诺集团在宣布取消IPO时坦言"当前市场条件无法满足上市要求"。
消息人士向路透社和《回声报》表示，随着IPO计划搁浅，这种平行架构在雷诺集团内部已显冗余。一位消息人士向路透社解释："既然不再推进IPO，便无需维持独立实体，这正是雷诺决定整合所有业务以简化运营、消除初始模式固有复杂性的原因。"
雷诺Ampere的“独立-回归”历程，不仅是单一企业的战略调整，更映射出传统车企在电动化转型中的普遍困境：在资本市场热度消退、成本压力剧增的当下，激进的独立拆分模式正面临现实考验。
从“为梦想融资”回归到“向成本要效率”，这一转折或许标志着汽车行业电动化竞争进入了强调盈利能力和可持续性的新阶段。雷诺的抉择，为同行提供了一个战略灵活性的样本。
（编译：全球汽贸网 Reset）