全球汽贸网资讯，据彭博社报道：电池制造商宁德时代董事长曾毓群表示，中国应该推动研究和监测整个电动汽车电池供应链的碳足迹的举措。
（图片来源：彭博社）
周六在北京举行的世界新能源汽车大会上，曾毓群表示，中国是世界主要的汽车电池生产中心之一，但在生产过程中的排放处理方面似乎落后于其他国家。
与会代表建议政府应遵循国际标准，并敦促其建立一个最新的碳排放数据库，鼓励企业改善生产设施，这可以加大对低能耗产品的投资，进一步发展电池回收业务。
虽然电动汽车的排放也取决于发电来源，但它们的排放量通常只相当于传统汽车的一小部分。然而，在为它们提供动力的电池生产过程中产生的污染也引起了一些担忧。
上汽集团董事长陈虹在会上表示，一些电动汽车制造商“盲目”追求更大、续航里程更长的产品，这导致单位能耗和资源消耗更高。
“这些不应该被视为真正的低碳产品。”
陈虹和高管们还表达了他们对原材料成本上升的担忧，他们表示，这限制了中国新能源汽车行业的进一步发展。
“处于价值链中下游的公司，尤其是汽车制造商，承受着巨大的成本压力，我们都在为矿工工作。”
锂、钴、镍和石墨是用于锂离子电池的重要矿物。
特别是碳酸锂的市场大宗商品价格在一年多的时间里一直在飙升，根据彭博社新能源财经的一份报告，2022年7月底，中国碳酸锂的平均价格为每吨70650美元，比2021年9月上涨了近8倍。
飞涨的物价
重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，原材料价格飙升和价值链分配失衡拖累了许多汽车制造商的盈利能力，这低于行业预期。
根据中国乘用车协会的数据，尽管持续的成本压力和新冠肺炎中断，但7月新能源汽车的交付量增加了一倍多，达到约48.6万辆，占新汽车市场的27%，该协会将其年度销量预期从550万辆上调至600万辆。
朱华荣说，他认为是时候制定一个议程，停止销售汽油动力汽车。他说，新能源乘用车(电动汽车、插电式混合动力汽车和增程电动汽车)的技术发展“相对成熟”，可以为停止国内内燃机汽车市场提供初步条件。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo)