全球汽贸网资讯，曾经，欧洲汽车制造商的核心技术研发主要依赖本土研发中心，且习惯将这种本土沉淀的技术成果向全球市场推广。
如今，这一格局正悄然生变。多家欧洲车企正大幅强化本土以外的研发布局，而中国市场成为其重点发力方向。过去三年间，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众汽车集团均在华投入巨额研发资金，加速推进技术本土化进程。
（图片来源：VOLKSWAGEN）
2024年11月，大众汽车集团完成合肥研发中心扩建，该中心正式成为其在德国本土以外首个且规模最大的综合性研发基地，具备整车全流程研发与验证能力。同月，大众集团旗下保时捷品牌也在上海落地海外首个综合性研发中心，聚焦未来出行解决方案的本土化研发，其中就包括专为2026款车型打造的中国专属信息娱乐系统。
更早之前的2024年4月，梅赛德斯-奔驰在上海研发中心启用全新办公大楼，重点布局数字创新、车联网、人工智能及自动驾驶技术，进一步加快契合中国市场需求的技术本土化落地。
宝马的在华研发布局同样动作频频。2023年7月，宝马上海研发中心正式启用2024年7月，其亚洲规模最大的研发中心在南京落成。该中心将聚焦智能制造升级，助力基于 “新世代” 架构的车型在华研发与生产提速。
欧洲车企密集加码在华研发，核心是为推进 “植根中国，服务中国” 战略——通过投入数十亿欧元，试图从中国本土竞争对手手中夺回流失的市场份额。
埃森哲全球汽车与出行行业负责人于尔根・雷尔斯在回复问询时指出，中国本土车企的车型迭代周期仅为多数西方竞争对手的一半。欧洲车企希望借助中国市场快速迭代的创新节奏，在新能源汽车（含纯电动、插电式混合动力汽车）与软件定义汽车两大核心赛道实现赶超。
华宝证券研究分析师法比奥・霍尔舍也提到，中国消费者的独特偏好，进一步推动车企践行 “植根中国，服务中国” 策略。不少中国车主将汽车视为 “移动第二客厅”，更看重舒适的车内空间、完善的信息娱乐系统及自动驾驶功能，对车辆操控性能的关注度则明显低于欧洲消费者。
高德纳咨询公司研究副总裁佩德罗・帕切科在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，随着中国培育出越来越多精通软件定义汽车（SDV）与纯电动汽车（BEV）技术的工程师和技术人才，欧洲车企自然会倾向于借助在华研发中心，补强自身软件技术短板。
“中国在SDV与BEV技术领域处于全球领先地位，对于需要靠软件提升产品竞争力的车企来说，选择技术前沿地区布局研发是必然选择，道理很简单。” 他补充道。
当被问及这是否会导致欧洲汽车研发领域人才外流、岗位缩减时，帕切科直言：“这种风险显而易见。” 不过他也强调，汽车研发能力从欧洲向中国的转移 “不会一蹴而就，而是一个循序渐进的过程”。
对欧洲本土汽车研发中心而言，更大的挑战在于：若欧洲车企开始将中国研发的技术成果向海外输出，本土研发体系将面临直接冲击。雷诺集团已率先做出尝试——其借助在华研发中心，为新款纯电动车型Twingo设计并供应零部件，该车型未来将在欧洲及其他海外市场上市销售。
（编译：全球汽贸网 May）