全球汽贸网原创，现如今，新能源汽车产业的发展已经升至国家战略层面，在一定程度上有利于中国的能源结构转型，但同时放眼国际，国际情况的发展，在能源方面也在影响着新能源车的发展。
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乘联会秘书长崔东树向 21 世纪经济报道记者表示：“由于能源危机，欧洲市场目前呈现出严重的电价偏高情况，并进一步传导至公共充电领域。”
据泛欧洲电力交易所 Nord Pool 数据，9 月 21 日 18:30，欧洲电力系统均价报 249 欧元/兆瓦时，较 8 月中下旬的 400 欧元/兆瓦时下降明显，但与去年同期价格 101 欧元/兆瓦时相比，同比涨幅仍达 146%。目前法国、德国的电力交付价仍在高位的 380 欧元/兆瓦时左右徘徊。
因地缘政治的影响，欧洲多地的能源遭到了前所未有的打击，由于能源危机，各个公共的电动充电设施也是面临涨价，特斯拉的超级充电站在欧平均而言价格上涨了 0.12 欧元/千瓦时，此次涨价后，欧洲大部分的超级充电站价格将在 0.6 欧元/千瓦时以上。英国电动车充电公司 Osprey 此前也宣布，自 7 月 25 日起，该公司的充电价格将上涨至 66 便士/千瓦时。
其实不难看出来，在目前欧洲这样电价偏高、（国际）油价偏低的情况下，人们在选择汽车方面，未必会很大程度地去考虑新能源车。
不过以上情况可以理解，因为由于边际成本定价机制，欧洲电价基本由气价决定。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强解释，“欧洲的电力市场化程度很高，并且主要采用边际成本定价，即在现货市场中，交易价格按边际电价结算，当边际成本很高的时候，电价也随之变高，天然气作为通常的边际电力供应商，基本上决定电价走势。”
但对于我国这种能做到自给自足的供应，情况则是相反。中国以煤电为代表的整个电力体系的稳定和煤炭的自给自足，决定了中国电动车的电价稳定，并推动了中国的电动车发展。
嘉实资源精选基金经理苏文杰同样认为，从充电桩基础设施供给到中国能源价格情况来看，预计中国电力价格与充电成本都将整体保持稳定。他指出：“2021 年，我国充电基础设施保有量达 261.7万台，同比增加 70.1%。此外，我国也明确到‘十四五’末将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过 2000 万辆电动汽车充电需求。供应端的稳定将有助于价格持稳。”
况且这些统计是在如今销量持续上涨做出的预测：2021 年，中国新能源汽车市场供需整体呈增长态势，渗透率（新能源汽车销量与汽车销量的比值）持续提高，基础设施数量稳步提升。
所以我们对于欧洲的能源危机，可以随时观望，但对于我国未来的新能源车的发展的影响并不大，不过从欧洲的情况可以看出，若是出现能源危机，第一个影响的是公共充电设备，对家用的影响并不大，所以可以负责任的建议大家，可以弄个家用充电桩。
(原创：全球汽贸网 李铖蹊）