全球汽贸网资讯，随着电动汽车转型，德国供应商面临大规模裁员。据采埃孚的劳工代表称，到2030年，负债累累的采埃孚可能会在德国裁减多达1.2万个工作岗位。
（图片来源：路透社）
由于经济疲软、高通胀以及向电气化的转变，德国的供应商行业正处于大规模裁员的边缘。
随着汽车行业向电动汽车和软件驱动型汽车的快速转型增加了成本，德国包括采埃孚(ZF Friedrichshafen)、罗伯特•博世(Robert Bosch)和大陆集团(Continental)在内的供应商们正考虑裁员。
据采埃孚的劳工代表称，到2030年，负债累累的采埃孚可能会在德国裁减多达1.2万个工作岗位。点击《德国采埃孚或剥离安全气囊业务，计划裁员1.2万人》了解更多......
采埃孚称，向电动汽车转型会导致就业岗位减少，制造一些电动汽车零部件所需的劳动力只有制造内燃机汽车所需要的一半。
采埃孚正在考虑停止在德国的招聘，并将工作转移到工资成本低得多的国家，其劳资委员会主席Achim Dietrich告诉德国媒体，工人们在德国弗里德里希港的公司总部举行裁员抗议。
据《汽车新闻》欧洲版姊妹刊物Automobilwoche报道，劳工代表担心，这家负债累累的供应商将在2030年前削减德国四分之一的工作岗位。
采埃孚的一位发言人表示，劳资委员会的担忧是基于“极端情况”和“过时的假设”。采埃孚首席人力资源官Lea Corzilius表示，采埃孚“将继续在德国投入大量资金。”
全球最大的汽车供应商博世(Bosch)1月19日宣布计划裁减1200个软件岗位，其中950个将在德国。这是博世在两个月内第二次宣布裁员。该公司表示“电动汽车领域就业需求降低，再加上高通胀和经济疲软，不得已削减其开发自动驾驶技术的预算。”
大陆集团计划在全球范围内裁员5500人，其中包括德国的1000多人，汽车部门的业务领域从6个减少到5个。
1月18日，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人。法雷奥正在合并混合动力和电动汽车零部件制造部门。
机电一体化供应商博泽(Brose)表示，其目标是将人力成本削减10%。
Bergisch Gladbach汽车管理中心(CAM)主任Stefan Bratzel表示，他对这一消息“并不感到惊讶”，因为汽车行业快速转型的后果现在才开始显现。
“恐怕这只是个开始，”他说。“在这个十年里，我们预计德国汽车制造商和供应商的员工数量将减少20%。”
Bratzel强调，高昂的能源成本和官僚障碍使德国在国际竞争中面临越来越大的压力。
FHM Hanover汽车经济学讲师弗兰克•施霍普(Frank Schwope)表示，他还预计会有更多关于供应商裁员的报道。
与汽车制造商相比，这些公司的利润率较低，加上市场不景气给汽车制造商的造成了全球订单量减少也给整个行业带来了压力。
各大供应商裁员的根本原因归根究底是电气化转型带来的需求下降。传统的汽车零部件供应商的市场发展空间在时代的洪流中逐渐被压缩。如今它们正在稳中求变，以保持自身的行业地位和未来发展。
今年9月在慕尼黑举行的IAA Mobility展上，舍弗勒(Schaeffler)汽车业务主管马蒂亚斯•津克(Matthias Zink)吹捧了自动化和人工智能的好处——这些技术可以减少供应商的员工数量。
（编译：全球汽贸网 Yuke）