全球汽贸网资讯，据CNBC 8月28日消息：随着电池价格飙升推高汽车生产成本，现金是电动汽车制造商的王道。
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在从汽油驱动的汽车向电动汽车的转变过程中，老牌汽车制造商和初创公司都在推出新的电池驱动车型，以满足日益增长的需求。增加新车型的产量已经是一个令人担忧和昂贵的过程，但不断上升的材料成本和棘手的联邦激励法规正在进一步挤压美国政府的国库。
随着需求的飙升，许多电动车电池所用的原材料：锂、镍和钴的价格在过去两年大幅飙升，而矿商可能需要数年时间才能切实增加供应。
本月早些时候，福特还将电动F-150闪电皮卡的起价提高了6,000美元至8,500美元，具体价格视车型而定。他们对价格上涨提出了类似的原因，特别是与用于汽车电池的锂、钴和镍等原材料有关。
让情况更加复杂的是，美国针对电动汽车购买者激励的新规定将要求汽车制造商在北美采购更多的材料，如果他们想让自己的汽车符合条件的话。
结果是:本已昂贵的流程面临新的成本压力。
在一辆新车装配之前，汽车制造商通常要花费数亿美元来设计和安装生产工具，以制造新的大批量汽车。几乎所有的全球汽车制造商现在都保持着200亿美元甚至更多的巨额现金储备。这些储备的存在是为了确保当经济衰退(或新冠疫情)在几个季度内蚕食了这些公司的销售额和利润时，它们能够继续开发下一款新车型。
所有的金钱和时间都可能是一种冒险的赌注:如果新车型无法与客户产生共鸣，或者制造问题推迟了推出时间，或影响了质量，汽车制造商可能赚不到足够的钱来支付它的支出。
对于较新的汽车制造商来说，设计一款新型电动汽车的财务风险可能是生死攸关的。
特斯拉
当时，他们开始准备推出Model 3时，首席执行官埃隆·马斯克和他的团队计划为Model 3打造一条高度自动化的生产线，配备机器人和专门的机器，据报道成本超过10亿美元。但其中一些自动化操作没有达到预期效果。
特斯拉在这个过程中吸取了很多昂贵的教训。马斯克后来说，推出Model 3的经历是“生产地狱”，并说这几乎把特斯拉带到破产的边缘。
随着新的电动汽车初创公司提高产量，越来越多的投资者认识到，将汽车从设计到生产是一项资本密集型的工作。在当前的环境下，股价下跌和利率上升使得融资比一两年前更加困难，电动汽车初创公司的现金余额受到了华尔街的密切关注。
以下是过去几年美国一些最著名的电动汽车初创公司手头现金的情况:
Rivian
到目前为止，Rivian是新电动汽车初创公司中地位最好的，截至6月底，它拥有超过150亿美元的资金。该公司首席财务官克莱尔•麦克多诺在8月11日的财报电话会议上表示，通过计划在2025年推出更小的“R2”汽车平台，这应该足以为该公司的运营和扩张提供资金。
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由于供应链障碍和早期制造挑战，Rivian一直在努力提高R1系列皮卡和SUV的产量。该公司在第二季度消耗了约15亿美元，但它也表示，计划将今年的短期资本支出从此前计划的25亿美元降至约20亿美元，以确保能够实现长期目标。
至少有一名分析师认为Rivian需要在2025年前筹集现金:在Rivian发布财报后的一份报告中，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯表示，根据摩根士丹利的模型，Rivian将在明年年底前通过增发新股筹集30亿美元，并在2024年和2025年通过额外筹资再筹集30亿美元。
Lucid
豪华电动汽车制造商Lucid Group的现金储备没有Rivian那么多，但它的处境并不糟糕。截至第二季度，该公司持有46亿美元现金，低于3月底的54亿美元。首席财务官雪莉•豪斯本月早些时候表示，这足以“持续到2023年”。
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和Rivian一样，Lucid自去年秋天推出豪华轿车Air以来一直在努力提高产量。该公司计划投入大笔资本，扩大亚利桑那州的工厂，并在沙特阿拉伯建立第二家工厂。但与Rivian不同的是，Lucid有一个财大气粗的赞助人:沙特阿拉伯的公共财富基金，该基金拥有这家总部位于加州的电动汽车制造商约61%的股份，几乎肯定会在该公司资金短缺时出手相助。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo)