全球汽贸网资讯，由于占据霸权地位的美国无理指责中国的劳工关系，中国的电动汽车电池和其他汽车零部件产品受到严格审查。
（图片来源：路透社）
迄今为止，美国对内禁止进口中国新疆产商品的已有一年，原先针对的产品主要集中在太阳能电池板、西红柿和棉质服装上。
但今年，由于美国经济不景气，政府想要通过挑起中国的人权矛盾转移视线，针对产品的范围扩大到包括锂离子电池、轮胎以及主要汽车原材料铝和钢在内的零部件。
美国海关加大了对运往汽车组装厂产品的检查，这可能预示着中国汽车制造商将面临艰难时期，因为他们需要确凿的证据，证明自己的供应链环节中每一环都与美国口中所谓的新疆人权事件没有瓜葛。
尽管中方多次声明新疆劳工受虐待是子虚乌有，但是美方坚定地堵住耳朵，全方位抹黑中国。
《维吾尔强迫劳动预防法案》实施了一年多，已经阻碍了太阳能项目的发展，被扣留的太阳能电池板只能在美国仓库里积压着，没有为中国创造收入，也没有为美国带来效益，这就是愚蠢的霸权主义。
根据美国太阳能工业协会的数据，由于太阳能板供应受限，公用事业公司的大型太阳能设施安装数量去年下降了31%。该协会表示，今年情况有所改善。
在拜登政府推动的环保项目中，太阳能和电池供电的电动汽车都是关键产业。而中国光伏产业为全球市场供应了超过70%的组件，是太阳能产业不可或缺的助力。
海关边境保护局透露，当货物被扣留时，海关和边境保护局会向进口商提供一份清单，列出之前审查过的产品样本，以及证明这些产品不是强迫劳动制造的所需文件。
美国海关发言人表示，该文件在今年4月至6月期间进行了更新，包括电池、轮胎、铝和钢铁。当该法去年开始实施时，该机构主要关注的是UFLPA法规中被列为高度优先的三种商品:棉花、西红柿和多晶硅(用于太阳能电池板的原材料)。
美国海关发言人在一份声明中表示:“这些变化的时间并不反映战略或运营的任何具体变化。”他补充说，八种产品类型的清单“并不详尽”。
该机关没有具体回应有关加强对进口汽车审查的问题。并表示，其重点是“美国供应链中存在高风险的地方”。
在上个月提交给国会的一份关于UFLPA执法的报告中，美国海关将锂离子电池、轮胎和“其他汽车零部件”列为其正在监控的“潜在风险领域”。
美国海关的数据反映了这一扩大的重点，该数据显示，自今年2月以来，已有31批汽车和航空航天货物根据《反非法入境法》被扣留。包括铝和钢铁在内的基本金属货物的扣留费用也从2022年底的每月约100万美元飙升至每月1500多万美元。
美国海关表示，无法透露与执法活动有关的其他信息。
汽车行业敞口
据律师和供应链专家称，尽管与在边境滞留的价值超过10亿美元的太阳能电池板进口相比，汽车行业被扣留的规模很小，但它们已经引起了行业的警惕。
Miller & Chevalier律师事务所的律师丹·所罗门表示:“这是一个非常复杂的供应链，显然，对一家汽车公司来说，拘留会造成难以置信的破坏。”他表示可以为制造商提供潜在强迫劳动风险方面的咨询。
今年5月，所罗门在底特律的一次汽车高管私人活动中谈到了遵守UFLPA的问题。
他说:“毫无疑问，汽车制造商们都很在意这个。”中国汽车制造商们都不愿意承担这样莫须有的罪名。
然而美国抓着这点不放，美国参议院在积极准备为中国汽车制造商们扣帽子。
美国官方表示:“美国海关对这一领域的进口进行审查是合适的。”
“真正的危险”
在媒体联系的13家汽车制造商和供应商中，奔驰、大众、电装和采埃孚四家表示，它们的产品没有因UFLPA而被扣留。
大众汽车发言人在一封电子邮件中表示:“根据UFLPA，我们进一步加强了对全球媒体筛选、风险分析以及供应商和买家在可持续性的培训的尽职调查。”
福特、通用、本田、丰田、Stellantis和麦格纳国际在书面声明中表示，他们致力于确保自己的供应链可以规避风险，但没有回应有关UFLPA扣留产品的问题。
特斯拉和大陆集团没有声明。
供应链管理软件供应商Exiger的首席执行官说，美国对太阳能相关产品的扣留可能隐含着汽车零部件执法部门会朝哪个方向发展。
中国汽车制造商们，尤其是需要扩大出口攻占美国市场的，可能要随时准备应对来自美国的故意刁难了。
希望美国早日意识到全球化的必然性以及霸权主义的难以为继。
(编译：全球汽贸网 Emma）