全球汽贸网资讯，美国《通胀削减法案》中一项隐秘的条款促使各公司争相在北美建立工厂回收电动汽车电池。
（图片来源：路透社）
法案中有一项条款，在美国回收的电动汽车电池材料自动认定为“美国制造”，无论其来源如何，都可以获得政府补贴。这使得在美国回收电池材料的汽车制造商有资格获得电动汽车生产奖励。
媒体采访了十几位行业官员和专家，他们表示，这正在开启美国的工厂建设热潮，鼓励汽车制造商研究更多的可回收电池，并最终可能使发展中国家的买家更难购买旧的二手电动汽车。
根据调研公司EMR的数据，全球市场预计将从2022年的110亿美元增长到2028年的180亿美元，而中国几乎处理了所有的电动汽车电池回收。随着越来越多的电动汽车的推出和淘汰，这一业务将会持续增长。
宝马主管Thomas Becker告诉媒体，这些电池中的矿物质——主要是锂、钴和镍——平均每辆车价值1000欧元至2000欧元。加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁Louie Diaz表示，随着汽车制造商提高电动汽车的产量，这些材料可能在几年内出现供应短缺，但“可以无限次回收，而且不会失去电力”。
该公司获得了美国政府3.75亿美元的贷款，计划今年晚些时候在纽约开设一家工厂。Diaz说，这笔资金有助于推进在美建厂的投资决策。
Redwood Materials首席执行官JB Straubel表示，法案将回收的电池材料视为当地“城市开采”，即从废料中回收的材料，而不是从采矿中获得的材料。Redwood Materials今年2月获得了20亿美元的美国政府贷款，用于在内华达州建立电池材料回收和再制造综合设施。
这使得美国公司在电池回收方面比欧盟同行领先一步，而欧盟专注于制定标准，包括在未来的电动汽车电池中最低限度地使用回收材料。
回收公司Ascend Elements, Li-Cycle和其他公司本来正在计划在未来几年内在欧洲建立工厂，但由于资金和法案的激励措施，几家美国工厂已经在建设中。
Ascend Elements首席执行官Mike O'Kronley表示:“法案所做的是改变电池材料的需求方程。”该公司已经在佐治亚州开设了一家回收工厂，并根据基础设施法获得了近5亿美元的能源部拨款，计划于2023年底在肯塔基州再开设一家工厂。
“我们需要保留这些有价值的材料，这样我们就可以把它们重新投入电动汽车。”
Altilium Metals首席技术高管Christian Marston表示，建立“闭环供应链”的竞赛正在进行，回收的矿物将被投入当地生产的新电池中。Altilium Metals正在保加利亚建设一家工厂，并计划于2026年在英国开设一家工厂。
尽管如此，中国仍处于领先地位，并在上个月宣布了更严格的标准，加大了对电池回收商官方支持。美国去年通过的《通胀削减法案》引发多国强烈不满，并被多国谴责带有强烈的单边主义与保护主义色彩。
快速增长
PitchBook.com的数据显示，在全球范围内，过去六年中，至少有80家公司参与了电动汽车回收，其中50多家初创公司吸引了至少27亿美元的投资，投资者包括汽车制造商、电池制造商和嘉能可等矿业巨头。
咨询公司Circular Energy Storage表示，到2030年，可回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。CES表示，到2022年，大约有11.3吉瓦时的电池寿命结束，到2030年，这一数字将上升到138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。
电动汽车电池可以使用10年或更长时间。
一些业内人士预计，快速增长意味着到2040年，新电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收库存。
美国目前几乎没有回收能力，欧洲则是根本没有。
在英格兰南部普尔的一家工厂里，汽车拆解公司Charles Trent Ltd已经建了两条生产线，工人们在这里拆解失事车辆或旧车，回收所有东西。它为电动汽车电池建造了特殊的容器，这些电池用于研究或用于化石燃料汽车的改装，部分原因是没有地方回收它们。
在欧洲，电动汽车电池目前被粉碎成“黑色大块”，运往中国进行回收。
有所损失
从黑色大块头中榨取最优价格的竞赛已经开始。
“谁能以最低的成本获得最高的收益，谁就将赢得这场比赛，”Bruno Thompson说，他是英国剑桥初创电池回收公司的首席执行官，该公司计划在2024年建立第一家工厂。
总部位于德克萨斯州达拉斯的Ecobat公司曾在欧洲和美国将电池粉碎，然后在其他地方回收利用。该公司首席商务高管Thea Soule说，该公司已经改进了回收流程，目前大约70%的电池锂可用于回收利用。
Soule说，最终收益率应该会达到接近90%到100%的水平。
提高产能是关键，因为欧盟规定，在八年内，电动汽车电池中回收的锂、钴和镍必须达到最低限度。欧盟还将对欧洲以外的回收施加严格的条件。
比利时材料公司优美科的副总裁Kurt Vandeputte说，这些条件将有效地保持本地回收水平。
此外，汽车行业还担心如何找到可以回收的旧电动汽车。如今，欧洲有30%的旧化石燃料汽车消失在海外，有的被发展中国家的新车主买走，有的被报废。一些汽车制造商正试图找出监视这些电动汽车去向的方法。日产汽车已转向在日本租赁电动汽车，以保持对电池的控制，而中国电动汽车制造商蔚来汽车则将电池租赁给客户，以保留所有权。
将这些矿产留在欧洲将会切断来自发展中国家更便宜的材料来源。宝马主管Becker表示，电池材料的价值在于回收利用，这比在国外销售汽车更具吸引力，但欧洲必须确保这些电动汽车电池不会流失。
Becker说，“我们必须确保我们不会有所损失。”
(编译：全球汽贸网 Emma）