贸点汽车快讯，1月11日，美国车桥转型为电驱动产品供应商。该公司曾经是一家车桥和传动系统供应商，现在正在重新定义自己为电动汽车时代的汽车动力来源。
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美国车桥制造公司正在为两种新组件的全球业务浪潮做准备：下一代三合一电动驱动单元和用于电动皮卡和商用车的e-Beam桥，这两种组件将改变汽车和卡车的动力方式。
这家底特律供应商的三合一电动驱动装置将于今年投入生产，为商用电动卡车初创公司REE Automotive提供服务。美国车桥公司正致力于在三到五年内推出e-Beam车桥，以供应Stellantis正在开发的一种新型电动皮卡。
这些新部件对于汽车制造商开发没有发动机和变速器的动力系统意义重大。
新产品已经逐渐接近市场，但美国车桥公司才刚刚开始将二合一电动驱动单元的技术商业化。在CES上，该公司首次在欧洲制造的后轮驱动梅赛德斯- AMG GT 63 S E Performance上展示了二合一电动驱动装置的量产应用。这是第一款采用该供应商二合一电动传动系统技术的插电式混合动力汽车。
三合一的电动驱动单元则更进一步，它将电动汽车的电机、变速箱和逆变器集成到一个紧凑的模块中，在全球汽车的开发中掀起新的热潮。新模块比传统的电动汽车系统更小，可产生高达24,000至25,000 rpm的功率，传统的模块只能产生16,000 rpm的功率。
“这就是市场的发展方向，”美国车桥公司负责产品工程和质量的副总裁马克·巴雷特(Mark Barrett)说。“动力单元将变得更小，以减轻车辆的重量，并有助于抵消电池的新重量。”
体积和包装的缩小使得它可以适合世界各地的小型经济型汽车的电动汽车项目，或者为汽车制造商提供一种从较小空间获得更多电力的方法，使他们能够在现有的电动汽车中安装更大的电池，并使车辆行驶里程更大。
美国车桥公司(American Axle)曾是通用汽车(General Motors)的业务部门，专门生产车轴和传动轴，近年来已转型为一家推进产品供应商。巴雷特告诉《汽车新闻》，在过去的六年里，该公司的全球工程人员增加了一倍多，掌握了控制软件、电力电子、逆变器、安全工程和其他支持电动汽车的技术领域。
“以前，我们只是提供动力，”他谈到该公司较老的传动系统组件时说。“有了这些新产品，我们成为了车辆推进的唯一来源。现在我们就是动力。”
这项新兴技术正在改变公司的产品组合。
全新梅赛德斯- AMG车型的后桥采用了二合一系统，配备了机电驱动双速变速箱和机电控制的限滑差速器。巴雷特表示，与安装在传动装置上的电动机相比，该系统布局优化了重量分配，还增加了总输出扭矩。
（编译：贸点汽车 Yuke）