全球汽贸网资讯，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰表示，全新的、更注重豪华的MMA入门级平台将于2024年推出，并于2024年推出全电动车型。
梅赛德斯首席执行官Ola Kallenius表示，这款也能接受内燃机“电动优先”平台，它将首次亮相新一代技术，并为梅赛德斯未来的架构设定标准。
梅赛德斯简要展示了这款将在活动平台上建造的紧凑型双门轿车的轮廓。分析师还获得了实体车的预览，但没有官方发布的图片。
首席执行官Ola Kallenius在摩纳哥举行的集团资本市场日上告诉分析师,“这种新的MMA架构引入了新一代技术，无论是在电池化学和效率方面的动力传动系统方面，还是动力传动系统本身。它还将使用新的MBOS信息娱乐系统。”
梅赛德斯计划以更高的价格和更低的在公司整体销量份额，将入门级车型进一步推向高端市场。到2026年，该细分市场的车身款式(主要是紧凑型)将从7种减少到4种，梅赛德斯的销量份额将比2019年减少25%。
梅赛德斯表示，2019年全球入门级汽车销量为68万辆，2021年降至57万辆。在同一时期，平均售价上涨了20%;到2026年，这一数字将“大幅上升”。
这家汽车制造商此前曾表示，MMA是“电动优先”，但仍可以结合内燃机。梅赛德斯周四没有提及内燃版。
Kallenius表示，梅赛德斯用来展示电池续航里程1000公里(620英里)的Vision EQXX展示车，是MMA车型电动技术的“实践证明”。
MMA架构还将首次亮相梅赛德斯的MBOS信息娱乐操作系统，该系统将出现在未来所有平台上，包括电动MB.EA架构，该架构将逐步取代支撑EQS和EQE的EVA2平台。
梅赛德斯首席财务官Harald Wilhelm告诉分析师，在MMA平台上运行的紧绷型车型将比目前的MFA2平台(包括a级和b级车型)拥有更高的利润率。他表示:“单位利润率应该会高于我们过去的水平。”
量，但要付出代价
近年来，梅塞德斯通过扩大CLA Shooting Brake和b级小型货车等紧凑型车型的阵容，大幅提高了销量。2019年，总销量从2011年的140万辆增至230万辆。CLA Shooting Brake 是梅赛德斯-奔驰目前的紧凑型车型之一，它建立在MFA2平台上。但未来的“入门豪华”车型将基于即将到来的MMA架构上。
Wilhelm表示，新的销售是以牺牲利润率为代价的。
“也许我对2019年的利润率不是很满意，”他在谈到紧凑型汽车时说。他说，这一年将是未来入门级利润目标的基准，但没有具体列出。
总体而言，梅赛德斯的目标是到2025年实现14%的利润率，该公司表示，进入豪华车市场的利润将“支持集团的利润率雄心”。
Wilhelm表示，由于梅赛德斯削减了一些装饰线并提高了价格，该公司紧凑型车型的利润在2021年有所改善。
奔驰表示，未来价格将继续上涨，但没有具体说明。
Kallenius表示，“未来梅赛德斯品牌的切入点将与现在不同”。
（编译：全球汽贸网 点点）