全球汽贸网资讯，在过去几年里，美国各大车企和电池供应商如火如荼地展开电池厂布局，计划投入数百亿美元打造本土产能，以迎接电动车时代的到来。如今，汽车与电池厂商正面临这样一个现实：谁先押重注，谁可能倒在前面。面临需求不如预期，政策走向摇摆不定等问题，多家企业开始按下暂停键。
（图片来源：汽车新闻）
福特、通用、日产、现代、丰田……电池工厂集体面临难题
通用汽车最先露出端倪——原计划四座电池厂，如今决定只保留三座，并出售密歇根那家工厂的股份给合资方LG能源解决方案。
福特的“BlueOval City”计划也遇冷。在肯塔基州耗资58亿美元建设的两座电池工厂中，第二座已被“无限期推迟”；而密歇根州Marshall镇那家蓝图宏大的磷酸铁锂工厂，也因为联邦补贴政策存在变数而备受关注。虽然施工仍在推进，但原本计划创造2500个就业岗位，现已削减至1700个。
日产据悉有意向“接手”福特的肯塔基工厂之一，而现代汽车集团和起亚在佐治亚州的两个电池项目也从原定的2025年底推迟到了2026年上半年。
中国企业也“观望”，Gotion与AESC按下暂停键
中国企业在这轮美国本土化热潮中扮演重要角色，如今也不得不面对现实。
国轩高科（Gotion High Tech）在密歇根北部小镇的24亿美元电池厂项目，因地方官员撤回支持、环保争议发酵，目前已停工。
同样踩刹车的还有AESC——这家由中国远景集团控股的日资企业，原计划投资16亿美元在南卡州建设圆柱电池工厂，为宝马新一代Neue Klasse车型供货，但目前也宣布暂停。AESC称“市场与政策不确定性”为主因。更令人担忧的是，其原定扩建计划（15亿美元）也已被取消。
知情人士透露，由于打算从中国进口部分设备，AESC在关税压力下融资困难，启动成本不断攀升。
即便还在建，也多半“缩水”开工时间
并非所有项目都“完全停摆”，但许多都在默默推迟。
LG能源解决方案在亚利桑那州Queen Creek的55亿美元项目曾一度搁置，如今预计2026年上半年才正式量产。主要客户包括特斯拉和Rivian。
斯特兰蒂斯（Stellantis）与三星SDI在印第安纳州Kokomo的两个合资电池厂中，第一个工厂已在2025年开始生产，第二个则延后至2027年。另一个由LG与Stellantis合资的加拿大温莎工厂（NextStar Energy）预计今年开始量产。
大众集团也计划在加拿大安大略省St. Thomas投资70亿美元建设PowerCo电池工厂，为北美市场供应，但截至目前仍未动土。大众重申将在2027年启动生产，但尚未公布任何正式施工时间表。
政策走向、市场疲软、成本压力，三重困境打击投资信心
这一轮电池投资退潮背后，并不是一家公司或一项技术的问题，而是整个电动化进程在现实面前遭遇多重制约：
2024年4月，美国电动车注册量同比首次下滑（-4.4%），成为企业调整计划的直接导火索。联邦新能源车补贴的存废尚未尘埃落定，多项关键税收优惠面临被削减风险。关税、劳动力成本、设备进口难度等因素，推高了项目启动门槛，特别是对中资背景企业打击显著。
转型从未停止，但节奏在放缓。尽管眼下美企与全球供应商纷纷踩刹车，但这并不意味着电动化趋势的逆转。他们在等待一个更清晰、可控的落地时机。从通用、福特，到大众、Stellantis，再到中国的国轩高科、远景AESC，大家都意识到：电动汽车，不是一场拼资金的短跑，而是一场拼策略与耐力的马拉松。
（编译：全球汽贸网 Yang）