全球汽贸网资讯，根据最新的标普全球移动 (S&P Global Mobility) 数据，6月份美国电动车新注册量较上年同期增长 4.6%——特斯拉下降而通用汽车激增——但当月电动车市场份额下降，且上半年保持平稳。
（图片来源：S&P Global Mobility）
6月份的113,460辆电动车注册量占美国轻型汽车市场份额的8.6%，低于去年同期的8.8%。2025年上半年，电动车注册量增长7%，达到620,642辆，市场份额仅微升0.1个百分点至7.5%。
该数据作为销售的代理指标（因为一些电动车制造商不报告美国销量），显示在9月30日7,500美元联邦税收抵免取消之前，电动车市场份额持续趋于平缓。
标普全球移动的数据仅包括纯电动汽车(BEV)，不包括混合动力汽车(Hybrids)。
电动车数据分析公司Paren的首席分析师洛伦·麦克唐纳(Loren McDonald)表示：“份额连续三年左右基本持平，只有小幅上下波动。”新车型在推出时表现良好，但本质上是从其他电动车那里抢走了销量，而不是扩大了整个市场。
标普全球移动称，2023年电动车市场份额为7.7%，2024年升至8%。
麦克唐纳表示，来自丰田、本田和其他公司的新混合动力车型可能延迟了消费者向纯电动车的转变。他说，买家很可能在等待未来两年通用、日产、丰田、Slate Auto等公司推出的更经济实惠的电动车。
“那些原本可能选择纯电动车的人，现在认为混合动力是轻松的选择，因为我无需改变任何生活方式，还能省钱，”麦克唐纳说。“他们在想，‘如果我等上几年，电动车会好得多。’”
电动车价格和充电问题抑制销量增长
由于价格承受能力也一直是销售的主要拖累，几家汽车制造商承诺推出价格在3万美元左右的电动车。考克斯（Cox Automotive）在7月份表示，6月份电动车的平均成交价为56,910美元，同比下降2.8%，但仍比非电动车高出8,785美元。
麦克唐纳表示，阻碍电动车销售的其他因素包括围绕公共充电（其扩张速度正创下纪录）的错误说法，以及在政府及汽车制造商激励措施（这些激励措施可将月租付款降至与汽油车持平）之前的高昂标价。
分析师表示，短期内，随着消费者赶在税收抵免到期前抢购，电动车销量可能在第三季度激增。共和党的预算法案在7月签署成为法律时，取消了几项清洁能源税收抵免。
麦克唐纳表示，在电动车抢购潮之后，销量可能会在接下来的几个季度保持低迷，但到明年，消费者很可能会忘记税收抵免，新的电动车型将为市场重新注入活力。
考克斯表示，随着政府通过税收激励措施提供的支持被取消，电动车市场正进入一个更加波动的阶段。
“汽车制造商和零售商都需要灵活应对接下来的篇章，因为电动车领域变得更加复杂，要求市场具备真正的韧性，”考克斯表示。
6月数据显示雪佛兰和凯迪拉克增长，特斯拉下滑
6月份的注册数据显示，市场领导者特斯拉的份额持续下降，而凭借新车型的力量，雪佛兰和凯迪拉克等传统品牌的份额正在上升。
标普全球移动称，特斯拉的注册量下降6.1%，至57,260辆。Cybertruck下降53%，至2,184辆，而Model 3增长31%，至17,015辆。
数据显示，今年上半年，特斯拉注册量下降7.5%，至271,050辆。其在电动车细分市场的份额下降了6.8个百分点，至43.7%。
雪佛兰排名第二，6月电动车注册量增长152%，达到9,517辆。数据显示，Equinox EV激增722%，达到6,239辆，而Silverado EV几乎翻倍，达到1,035辆。
今年上半年，雪佛兰的电动车注册量增长了143%，达到47,506辆。其在电动车细分市场的份额增加了一倍多，达到7.7%。
标普全球移动称，排名第三的福特电动车注册量下降了9.5%，至5,759 辆。今年上半年，其在电动车细分市场的份额下滑了0.7个百分点，至6.7%。
在雪佛兰之后，上半年市场份额增长最多的品牌包括本田（增长2.5个百分点）、讴歌（增长1.7个百分点）和凯迪拉克（增长1.1个百分点）。
排名第十位的起亚品牌失去了2.6个百分点的电动车市场份额。排名第四的现代失去了0.8个百分点，排名第六的Rivian也失去了0.8个百分点。
最新数据显示，美国电动车市场呈现“量增率降”的矛盾态势：6月注册量同比微增4.6%，但市占率同比下降0.2个百分点至8.6%。特斯拉份额持续下滑，雪佛兰（+152%）、凯迪拉克（+87%）及日系品牌（本田+254%）借新车型快速抢占市场。分析师指出，高均价（较燃油车贵$8785）、充电焦虑及混合动力车型分流是主因。随着9月联邦税收抵免取消，市场短期波动或将加剧，车企需以价格策略与产品创新破局。
（编译：全球汽贸网 Lucy）