全球汽贸网资讯，在美国宣布将对所有非本土生产车辆加征25%进口关税之际，全球汽车零部件供应商李尔公司（Lear Corp.）正考虑将部分产能迁回美国，以作为应对贸易政策变化的缓冲手段。
（图片来源：李尔/汽车新闻）
李尔公司首席执行官Ray Scott近日在Wolfe Research虚拟汽车峰会上表示，公司正研究在美国本土扩大模块化组装业务的可行性，以减少对关税的暴露风险。根据其介绍，李尔每年自墨西哥进口价值约28亿美元的零部件。
“我认为这是一个机会，”Scott说，“凭借我们现有的模块化解决方案，完全有可能在美国实现更大规模的本地组装。目前公司正就此进行探讨，重点是将部分关键部件的组装工作转移至美国。”
Scott指出，这种产能调整不仅有助于规避潜在关税风险，也符合李尔的整体增长战略。该公司2023年营收为233亿美元，较上年略有下滑。
尽管特朗普政府计划于美东时间3月26日下午4点公布新一轮关税细则，但当前市场对具体执行内容仍存在不确定性。根据此前计划，按照《美墨加协定》（USMCA）规定，部分供应链商品在4月2日前享有临时豁免期。然而，近几周以来，关于“互征关税”政策的相互矛盾信息和声明进一步加剧了业界的混乱。
李尔方面尚未透露计划将生产转移至美国的具体地点。一位公司发言人在接受《Crain’s》采访时表示：“在这一不断演变的动态环境中，我们正全面评估所有可能选项，包括现有制造布局的调整。我们未来的任何行动都将基于客户需求及李尔的价值创造潜力。”
产能双向流动与区域重构
值得注意的是，李尔在考虑将部分业务回流美国的同时，也在加速将劳动密集型业务向成本更低的地区迁移。例如，其线束业务正在逐步从墨西哥和北美地区向中美洲转移。
目前，李尔约40%的北美线束业务位于洪都拉斯，60%位于墨西哥；该公司计划在未来两年内对这一比例进行调换。在其他区域，李尔也正将其“热舒适系统”业务的大部分产能自东欧迁往北非的突尼斯。
李尔强调，自动化仍是其全球成本控制策略的核心组成部分，尤其是在劳动力成本较高的美国市场。因此，即使将部分组装业务迁回美国，新产线也将以高度自动化为前提。
除产能布局调整外，李尔还在全面审查其供应链和物料清单，以确保产品符合《美墨加协定》规定的原产地规则。部分汽车主机厂已明确要求供应商确保合规，以规避关税连带成本。
“我们正在评估所有情境，并思考如何抵消潜在关税的100%影响，”Scott表示。“其中大部分预计将转嫁给客户，我们已与客户保持持续沟通。”
李尔此番表态，是对关税压力的即时反应，同时也反映出今年正在全球汽车产业链中发生新变化：与“成本外包”相反的“双向再平衡”。
一方面，“高关税+地缘政治”正倒逼跨国零部件企业将部分高附加值或关键工序迁回本土，以强化对主机厂的服务响应能力与合规保障。李尔考虑在美扩大模块化组装，即属于此类策略调整。
但另一方面，面对居高不下的人工与运营成本，企业依然在默默推进劳动密集型环节的外迁。从墨西哥到洪都拉斯，从东欧到突尼斯，这种“成本迁徙”逻辑未曾中断，只是更加隐蔽、更依赖FTA（自由贸易协定）所构建的“灰色缓冲带”。
这也意味着，未来整车厂与一级供应商的本地化将不再是“全部回流”，而是“精挑细选”：哪些环节要靠近客户，哪些要躲避关税，哪些要押注政策红利，供应链正变得比以往更加分散而灵活。
然而，这种结构性再平衡也带来新隐忧。制造地多点布局虽增强了抗风险能力，但也可能加剧全球生产节奏的碎片化与管理难度上升。同时，在高强度政策干预下，企业决策周期被不断压缩，长期投资的稳定性与战略性将面临更多变量。
李尔的决定不是孤例，而是全球Tier 1供应商集体面临的新常态。产业链的重构，已不再只是成本计算题，更是一次关于韧性、合规与政策预判力的综合考验。
（编译：全球汽贸网 Yang）