全球汽贸网资讯，据外媒报道，供应商巨头麦格纳国际公司(Magna International Inc.)和美国能源部西北太平洋国家实验室开发的一种新的制造工艺可能很快就能减少铝部件供应商对新铝的依赖。
该工艺——剪切辅助加工和挤压——允许公司收集废料和剩余的铝饰边，并直接将其转化为符合汽车标准的材料。
通常，用于汽车零部件的可循环铝被添加到新开采的铝中，以确保更高的质量。
但根据麦格纳和西北太平洋国家实验室的数据，与传统工艺相比，减少对新铝的需求将帮助企业减少高达90%的碳排放。
（图为Aldo Van Gelder。图片来源：汽车新闻。）
路透社记者John Irwin采访了57岁的Aldo Van Gelder，他是麦格纳公司研发中心的总经理。以下是编辑摘录：
问：是什么促成了这次合作?
答：这与汽车结构中铝和挤压材料的消耗增加有关。随着这一点变得越来越重要，我们正在研究哪些类型的工艺和技术即将进入市场，我们可以利用这些工艺和技术为我们提供竞争优势，获得更多的市场份额。
预计未来10年，挤压材料的市场将翻一番。我们正朝着这个方向与市场一起前进，与客户设计汽车的方式一起前进。它使我们的工艺和足迹与市场和客户相匹配。
问：从资本的角度来看，这需要什么?
答：你可以称之为重工业，所以它是资本密集型的。如果你看看铸造、冲压或注塑成型，所有这些都是资本密集型的。我们经营的产品领域很少有不是资本密集型的。事实上，这可以在能源效率和降低成本方面提供战略优势，这是我们对这项技术感兴趣的主要原因。
（通过使用ShAPE，公司可以从铝废料中挤压出各种形状，而无需添加新铝。图片来源：汽车新闻。）
问：在大规模部署之前需要多长时间?
答：这取决于机器的工业化程度。没有确切的时间框架，但这是下一阶段的目标。一旦你完成了设计，这种类型的重工业的机械通常需要10-12个月，有时更长。
所有这些投资本质上都是长期的，但设备的寿命很长，预期寿命超过20年。
（编译：全球汽贸网 Joy）