据报道，因为试图重组，马瑞利正在寻求贷款方给予更多的时间来偿还债务。
当纽约投资公司KKR & Co.涉足汽车业，并设计创建了大型供应商马瑞利公司(Marelli Corp.)时，这似乎减轻了两家陷入困境的汽车制造商的负担。
首先，KKR从日产汽车手中收购了日本的Calsonic Kansei，向日产汽车注入了资金，并完成了日产对其错综复杂的部件制造商keiretsu系统的剥离。然后，KKR让感性Calsonic Kansei从菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)手中收购了马瑞利，帮助FCA将这家供应商从账本上除名。
但三年后的今天，这家合并后的供应商需要自己的生命线。
本周有消息称，陷入困境的马瑞利正要求其主要金融机构——日本瑞穗银行(Mizuho Bank)和其他贷款机构延长偿还债务的时间，以应对其重组工作。
报道这一事态进展的日本媒体称，该公司负债约1.1万亿日元(合95.2亿美元)。马瑞利的财务状况不明朗，因为它是由KKR私人持有的。但《日本经济新闻》报道称，这家供应商可能在2021年内连续第四年亏损。
与此同时，《日本经济新闻》报道称，马瑞利还要求日产提供紧急援助，包括购买库存、承诺未来订单以及分担关闭海外工厂的成本。日产和FCA的继任者Stellantis是马瑞利的主要客户之一。
日产发言人阿苏萨•莫莫斯(Azusa Momose)拒绝对该报道置评，称“日产与供应商关系密切，我们保持着适当的合作水平。”
马瑞利的欧洲发言人也拒绝置评。
该公司在动力系统、电子产品和照明系统等领域拥有广泛的业务。在《汽车新闻》全球100家顶级供应商榜单中，马瑞利排名第18位，在2020财年对汽车制造商的销售额为115.7亿美元。
私人股本
如果马瑞利无法交付零部件或无法找到融资，尤其是在汽车业正面临半导体短缺的情况下，这一动荡预示着日产和Stellantis可能会面临问题。
这也突显出，当私人股本公司冒险进入往往充满混乱的国际汽车行业时，有时会遇到坎坷的道路。2007年，赛伯乐资本管理公司(Cerberus Capital Management)收购戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)旗下境况不佳的克莱斯勒集团(Chrysler Group)，就是这种策略的典型例子。
在马瑞利的案例中，KKR将日本和意大利汽车制造商的供应商聚集在一起，寻求出售（增加）。KKR旗下的Calsonic Kansei以65亿美元的债务担保交易从FCA手中收购了马瑞利。
从一开始，融合不同的文化就是一个巨大的障碍。而这个计划之所以变得复杂，只是因为该行业正在迅速向电气化转变。对于一家拥有170家分店和5.4万名员工的合并后公司来说，这需要进行彻底的反思。如何合理化运营一直是一个关键问题，特别是在两家公司重叠的领域:排气系统、电子产品和电动动力系统技术。
新冠病毒的意外
结果，当2019冠状病毒疾病爆发和芯片危机爆发时，马瑞利已经处于一个挑战的状态。
虽然疫情将汽车零售商的盈利能力提升到了一个新的水平，也帮助汽车制造商摆脱了过剩库存和利润流失的销售激励，从而增强了自己的实力，但零部件供应商在过去两年的生产中断中遭受了重创。
2020年初，马瑞利跟随业内大部分公司的脚步，暂停了北美工厂的运营。同年5月，这家供应商又从日本银行和KKR获得了12亿美元的贷款，从而增加了债务负担。这笔现金的目的是帮助该公司抵御市场风暴。
彭博社援引马瑞利的一封内部信件报道称，到2021年9月，马瑞利计划在全球范围内裁员1500人。当时，马瑞利根据重组计划加快精简运营，而KKR则在考虑出售暂停供应的业务。
KKR最初聘请德国资深人士贝达•博尔策尼乌斯(Beda Bolzenius)领导公司，但随着马瑞利的问题不断恶化，这家私人股本公司抛弃了他。解决供应商问题的任务现在落到了哈曼国际的高管戴维·洛普（David Slump）身上，他于1月1日接任首席执行长。
斯汤普:1月1日成为首席执行官
挑战
麦肯锡公司日本汽车业务的合伙人和负责人多米尼克•卢扎克（Dominique Luczak）表示，全球汽车市场上的私募股权公司面临着各种挑战，包括复杂的行业动态、迅速变化的竞争格局、投资组合公司转型的速度和管理文化差异的结构性限制等。
但它们也可以发挥关键作用，为正确的方向带来专业知识、人才和融资渠道。
卢扎克表示:“如果建立和执行的方式正确，这将是一个双赢的大好机会，可以让企业获得额外的增长资金，用全新的外部视角挑战现有战略，并成为成功转型的火花。”
他们的汽车合作伙伴处置马瑞利的前身公司，与丰田和本田仍对自己的经联会供应商采取的紧密合作方式形成鲜明对比。就在日产汽车剥离其供应商之际，丰田汽车却与以爱新株式会社(Aisin Corp.)和电装株式会社(Denso Corp.)为核心的集团走得更近了。
与此同时，本田还协助促成了一项大型合并，将旗下三家经联(keiretsu)供应商与日立汽车系统合并为一家名为Hitachi Astemo的日本新公司。
本田仍持有该公司33%的“沉默合伙人”股份。
（编译：全球汽贸网 Jane）