贸点汽车资讯，5月28日，丰田及其日本盟友马自达和斯巴鲁正在加大对新一代内燃汽车的投入，以对抗碳排放。
（图片来源：汽车新闻）
Part.01
开发新型发动机
丰田汽车公司正在开发一种新的清洁、动力强劲、小型化的发动机，这种发动机可以使用各种碳中性燃料，甚至可以与电池驱动的混合动力系统配对。
这是这家日本巨头在电动汽车时代对抗排放和挽救就业机会的最新武器。
新发动机比目前的产品更小、更紧凑，这将使丰田能够将它们包装在彻底改造的车身样式中，更适合未来的电动汽车。
这个想法的一部分是打造未来派的汽车，反映了丰田和雷克萨斯在去年的“日本移动出行展”上展示的引人入胜的电动汽车造型。这一技术突破可能会引领丰田大胆设计的新时代，包括低引擎盖、宽敞的车厢和通风的座舱等。
周二，丰田首席技术官中岛弘树（Hiroki Nakajima）在东京正式宣布之前对动力总成技术进行了预展，他说:“我们已经接近用这种发动机实现这种设计。”“发动机将与今天的发动机完全不同。”
丰田说，这些发动机将在不久的将来上市，但没有给出具体的时间表。
这家全球最大的汽车制造商在周二的新闻发布会上介绍了新型动力装置的原型，其企业盟友马自达和斯巴鲁也参加了发布会。
这三家日本汽车制造商正加倍投入下一代内燃技术，将其作为减少碳排放的关键技术，尽管汽车行业正日益转向电动化。
通过开发更清洁、更紧凑的发动机，可以使用碳中性燃料，并与混合动力系统相结合，丰田团队希望为这项已有百年历史的技术注入新的活力。
Part.02
碳是"敌人"
丰田持有少数股权的日本小型汽车制造商，正在制定自己的计划，采取多样化的方式实现碳中和。
马自达将致力于改进其独特的旋转发动机，以使用一系列碳中性燃料。首席执行官毛笼胜弘（Masahiro Moro）今年成立了专门的工程团队，开发一种环保的旋转装置，为燃烧可再生生物燃料或氢气的混合动力装置发电。
马自达在去年的日本移动出行展上展示了其标志性SP概念的技术。
斯巴鲁将发展其水平对置拳击手发动机运行与电动混合动力系统。首席执行官大崎敦司（Atsushi Osaki）已经计划在Crosstrek和Forester跨界车上部署下一代混合动力系统，作为到2028年底建立八款电动车型阵容的桥梁。
马自达首席技术官广濑一郎（Ichiro Hirose）表示:“我们都认识到，碳是敌人。”“向电动汽车的转变将是渐进的。这不会很快发生。与此同时，我们需要有助于碳中和的内燃机。”
三家公司的首席执行官在一次罕见的联合新闻发布会上提出了这一协调行动，反映了日本汽车制造商寻求所谓的多路径方法来减少碳排放的努力。
这个想法是由丰田公司董事长丰田章男提出的，他坚持认为电池电动汽车只是众多工具中的一种。丰田方面则认为，除了进化的混合动力传动系统外，更清洁燃料的内燃机也将发挥作用。
“我们仍处于过渡阶段，需要发动机作为解决方案的一部分，”丰田首席技术官中岛弘树（Hiroki Nakajima）表示。“这可能是一个改变游戏规则的解决方案。这个新发动机有很大的发挥空间。”
在未来的道路上，下一代发动机可以通过使用合成燃料、生物燃料或最终使用清洁燃烧的氢来接近或实现碳中和。丰田已经研发氢燃料发动机好几年了。
在上周末，丰田章男驾驶一辆带有氢发动机的GR卡罗拉赛车在日本参加了24小时耐力赛。
Part.03
发动机的复兴
丰田章男表示，采用新技术将有助于赢得与碳排放的战争，同时还能节省就业机会，并保留老车迷们所渴望的气味、声音和感觉。
一个多世纪以来，内燃技术一直支撑着汽车行业。丰田对内燃技术的未来充满信心之际，电动汽车销售增长放缓，国际竞争对手重新考虑大举投资电池厂和专用装配线的计划。
丰田章男在1月份表示，丰田公司将“重新推动发动机开发”，并正在着手一项新计划，该计划得到了首席执行官佐藤浩司的批准。
将丰田即将推出的发动机与下一代混合动力系统结合起来，对于这家全球最大的汽油-电动传动系统销售商来说，可能是一个特别有力的组合。
更好的混合动力车不仅可以减少更大的排放量，还可以帮助提高销量和利润，这些利润可以再投资于电气化。
在丰田刚刚结束的财政年度，由于其标志性的混合动力车销量飙升，该公司的收入、销量和利润都飙升至创纪录水平。
中岛说:“电池和发动机的组合可能会很多。”“在过去，发动机一直是节目的主角。现在，它可以成为电池的配角。”
Part.04
准备好了
新发动机将比现有的同类产品更短、更窄。更小的尺寸将有助于它们适应未来的小型化电动汽车设计。新鲜的外观体现在楔形雷克萨斯LF-ZC和LF-ZC概念。
丰田已经在开发基于这些概念的下一代电动汽车平台，并希望从2026年起将其应用于雷克萨斯电动汽车的量产车型。新的轮廓可以兼而有之，既为下一代电动汽车服务，也为装载这些未来引擎的汽车服务。
丰田正在重新思考其方法，以电动汽车平台为起点，并在某种程度上向后工作，重新设计一组新的改进引擎，以适应电动汽车的框架。丰田设想将发动机与一系列混合动力和插电式混合动力布局相匹配。
在丰田的新发动机中，有一款1.5升的发动机，有自然吸气和涡轮增压两种版本。它被设想为一种紧凑、高性能的动力装置，提供与传统的2.5升自然吸气式动力装置相同的动力。这款非涡轮增压1.5升发动机被定位为一款生态产品，与目前的1.5升发动机相比，它的燃油效率提高了很多。
与此同时，2.0升涡轮增压发动机也即将上市，其产生的动力远高于目前标准的2.4升涡轮增压发动机，同时其燃油经济性也优于丰田现有的2.4升和2.0升涡轮增压发动机。
在富士赛道的预展中，丰田在皮卡、轿车和跑车上安装了2.0原型涡轮增压发动机，以突出其多样化的应用。在轿车和皮卡上进行的短途测试显示了令人印象深刻的动力和勇气。
中岛说，丰田需要这些新发动机来满足新的排放标准，尤其是在未来几年法规收紧的情况下。他说，这些突破来自于热效率的提高，热效率是衡量发动机有多少能量被转移到转动车轮上，而不是通过燃烧损失热量的一种指标。
“我们不必在满足未来法规的同时放弃性能，”丰田首席技术官中岛弘树（Hiroki Nakajima）表示。“这些引擎比过去的任何引擎都要好。我想我们现在已经准备好起飞了。”
（编译：贸点汽车 Norah）