全球汽贸网资讯，据外媒报道，总部位于加拿大的电池材料公司Li-Metal表示，他们已经用碳酸锂生产出了锂金属，这减少了提炼锂的步骤和有害副产品。锂是一种关键的电动汽车电池材料。
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这项新技术产生锂金属，而免除了产生氯化锂的中间步骤。精炼氯化锂会产生氯气，氯气有毒且具有腐蚀性。
Li-Metal的联合创始人兼首席技术官Maciej Jastrzebski告诉《汽车新闻》:“这是一条真正调动用于生产锂离子电池的碳酸锂，并将其转化为下一代电池所需的锂金属的途径。它基本上打开了一条通往大量锂元素的大道，然后这些锂元素可以转化为金属。”
该公司在电动汽车需求飙升之际宣布了这一消息。一些汽车制造商承诺在不到20年的时间内推出全电动车型，汽车行业正在加快电池的生产，并致力于研发能量密度更高的化学物质，以满足渴望更长的续航里程的客户需求。
传统的锂离子电池使用石墨而不是锂金属阳极，但锂金属有助于电池获得更高的能量密度，并减缓能量容量的下降。
随着雄心勃勃的电动汽车目标推动需求不断增长，电池材料效率将成为供应解决方案的一部分，同时伴随更多的采矿和回收。
电池石墨主要在中国开采，《通胀削减法案》要求电池关键矿物价值的40%必须来自美国或自由贸易伙伴，这样汽车才有资格获得财政奖励。
AutoForecast Solutions的高级分析师Conrad Layson表示，再加上能量密度的提高，这意味着“锂金属阳极一直是电池和OEM非常感兴趣的领域之一。在某种程度上来说，这一过程实际上可能会加速下一代技术创新的采用。”
Jastrzebski表示，Li-Metal公司已经在纽约Rochester的一个阳极试验设备上工作了大约一年，并生产了数千米的锂金属阳极材料。去年年底，该公司开始在Li-Metal总部所在的安大略Markham试用锂金属生产工艺。目前，生产仍处于试验阶段，数量相对较少。
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（Jastrzebski：生产处于试验阶段。图片来源：汽车新闻。）
该公司正在与27家汽车制造商和电池开发商进行谈判，并与13家下一代电池开发商进行材料取样。
Jastrzebski拒绝透露Li-Metal计划何时使用新工艺商业化生产锂金属。他表示，由于没有有毒的氯气，更简单的供应链和灵活的生产设施和流程将节省成本。但他承认，最终产品可能不会很便宜。
Jastrzebski还表示，该公司正在进行工程研究，以更好地了解成本节约的来源以及实现商业规模的道路。
密歇根大学(University of Michigan)研究电池的材料科学与工程教授Richard Laine表示，在这项技术取得成功之前，该公司必须克服规模和成本方面的障碍。
“如果你按克生产锂，每个人都会说‘多好啊’，然后你就不得不进一步制造几千克的锂”，Laine说。而且，“我们不知道这种工艺的成本是否比目前使用的传统工艺更便宜。”
（编译：全球汽贸网 Joy）