全球汽贸网资讯，LG电子（LG Electronics）宣布对软件公司Apex.AI进行战略投资，这标志着硬件与软件供应商的合作日益紧密，即便大多数汽车制造商仍坚持自主开发软件定义汽车，这一趋势仍在加速。
（图片来源：Apex.AI）
这笔投资是Apex.AI B轮融资的延伸，此前，LG电子与Apex.AI已于2024年底建立技术合作关系。Apex.AI首席执行官Jan Becker（扬·贝克尔）在声明中表示：“LG电子作为战略投资方的加入，是Apex.AI全球合作扩展的一个重要里程碑。这项投资凸显了软件定义汽车技术在未来出行领域的关键作用，并验证了Apex.AI提供可扩展、可量产解决方案的策略。”
Apex.AI未披露具体投资金额和条款，但表示此举建立在2024年的谅解备忘录（MoU）基础上，双方将共同开发高性能计算机，用于高级驾驶辅助系统（ADAS）及座舱控制器等核心领域。
软件定义汽车加速落地，行业巨头纷纷抱团
LG电子和Apex.AI的合作并非孤例，整车厂、软件企业和供应商间的联盟正在成为新趋势，以加快软件定义汽车的发展。
2月12日，Cognizant与Elektrobit宣布合作，共同帮助车企和供应商构建软件定义汽车架构。
1月，BlackBerry QNX、Vector和TTTech Auto联合宣布开发一款汽车软件平台，让车企可以专注于应用层面的差异化竞争。
软件定义汽车承载着巨大的商业潜力，不仅能提升用户体验，还可能创造新的收入模式。这一理念的核心在于，车辆可通过OTA（空中下载）无缝升级功能，未来甚至能支持第三方开发者扩展新应用。然而，要实现这一目标，汽车架构需要具备足够的灵活性，让硬件和软件能够支持不同的功能升级。
但现实情况是，许多车企仍在各自封闭的系统内打造自己的软件定义汽车架构，行业内重复造轮子的现象依然普遍。这也导致部分企业开始意识到单打独斗行不通，选择加强跨企业合作。
车企仍在各自为战，软件联盟能否成为突围关键？
尽管LG电子与Apex.AI选择联合开发，大多数整车厂仍坚持自主研发软件定义汽车，鲜有真正的行业标准或共享架构。但也有例外，部分车企正在联合打造软件平台。
乘用车领域，Rivian与大众（Volkswagen）建立合资公司，共同开发软件定义汽车平台。
商用车领域，沃尔沃集团（Volvo Group）与戴姆勒（Daimler）携手，计划共同开发软件定义商用车平台，两家公司合计占据北美和欧洲约40%的卡车市场。
越来越多的行业参与者希望通过跨企业合作，加快软件定义汽车的落地，即便制造商仍在坚持自主开发，供应商和软件公司已经开始联手抢占技术高地。
Apex.AI首席执行官贝克尔在声明中表示，公司期待深化合作，并在全球市场推动技术创新，或许这也暗示了未来软件定义汽车的竞争焦点，已逐步从整车厂转向软件生态的主导权。
车企拼SDV，谁在“卖铲子”？
很多车企误以为，搞定操作系统，软件定义汽车就成了。问题是，SDV并不是让汽车变成一个“装着四个轮子的iPhone”，而是要让软件和硬件真正解耦。这背后不仅需要一个强大的软件团队，更需要一个完整的软件-硬件协同架构。LG显然意识到了这一点，所以才会选择投资“卖底层架构”的Apex.AI，而不是直接冲进车企的战场。
在淘金热里，真正赚钱的往往是卖铲子的人。Apex.AI的核心能力是开发可扩展的软件平台，而不是具体车型的控制系统。它提供的是“软件地基”，让车企站在上面盖房子。LG投资Apex.AI，某种程度上是下注——当传统车企在软件化转型中摸爬滚打时，它能率先拿到底层架构的入场券。
（编译：全球汽贸网 Yang）