贸点汽车资讯，作为欧洲小型掀背车市场的 “常青树”，雷诺克利奥迎来关键升级。面对中国品牌低价混动车型的围堵、排放法规收紧及消费者需求升级，雷诺果断抛弃 “渐进式迭代”，以 “越级配置 + 成本优化” 双轮驱动，推出第六代克利奥，剑指B级车市场冠军宝座，同时试图撬动C级车用户群体。
（图片来源：雷诺/）
截至2025年10月，第五代克利奥在欧洲市场仍以18.7万辆销量位列小型车市场第二（仅次于同集团达西亚桑德罗），即便上市六年仍保持4.3%的同比增长。但雷诺清醒意识到，市场早已变天：中国品牌凭借灵活定价与混动技术快速崛起，MG3混动以3.6万辆销量跻身欧洲小型混动第三；排放税门槛逐年降低（法国已低至105g/km，年降5g），倒逼车企加速混动转型；消费者对智能互联、安全配置的要求，已向紧凑型车看齐。
为此，第六代克利奥拿出三大核心升级策略，剑指 “小型车的尺寸，紧凑型的体验”：
1 对标中国车企！3年研发 + 零件共享，降本超50%
雷诺集团近年将 “缩短研发周期、控制成本” 作为核心战略，第六代克利奥成为直接受益者：研发周期从4年压缩至3年（未来将以Twingo的2年研发周期为标准）60%零部件沿用或共享自集团现有车型（电子架构源自Symbioz SUV，智能座舱屏幕取自雷诺5），零部件总数从2700个锐减至2000个，降幅25%。
更关键的是，这款仅在土耳其工厂投产的新车，研发成本较上一代降低超50%。雷诺产品负责人布鲁诺・瓦内尔直言：“面对中国品牌的价格竞争，以及小型车市场微薄的利润空间，经济效率是生存关键——研发周期越长，成本压力越大。”
2 押宝混动核心！1.8L混动减排至89g/km，目标50%销量占比
为应对排放税压力，同时抢占混动市场份额，第六代克利奥将混动系统升级为核心竞争力：在初代1.6L E-Tech混动基础上，通过增加冲程将排量提升至1.8L，动力增加15马力，百公里加速缩短至8.3秒，二氧化碳排放量进一步降至89g/km（低于法国当前105g/km的征税门槛）。
雷诺预计，这款混动车型的销量占比将从当前的28%提升至50%。与此同时，雷诺果断放弃占比13%的柴油版车型（主要面向车队），全面聚焦汽油版与混动版，其中混动版将成为对抗丰田雅力士（混动销量11.5万辆）、MG3（3.6万辆）的核心武器。
3 越级配置拉满！谷歌AI座舱 + 全场景安全辅助
第六代克利奥首次搭载雷诺 “智能驾驶模式”，可根据驾驶习惯自动切换经济 / 舒适 / 运动模式（急加速时自动切入运动模式）；OpenR Link信息娱乐系统内置谷歌地图与语音助手，2026年还将接入谷歌Gemini生成式AI，实现更自然的人车交互。
安全配置方面，新车新增后方自动紧急制动、后方来车开门预警，同时将倒车摄像头从易被盗的车标中央，移至掀背门边缘，解决用户痛点。这些配置此前多出现于紧凑型车，如今下放至小型车，正是雷诺 “让B级车用户享受C级车体验” 的核心诉求。
4 价格与市场布局：起售1.99万欧元，英国右舵版2027年上市
新车已登陆法国展厅，起售价19900欧元（基础汽油版），顶配Esprit Alpine混动版售价突破3万欧元。雷诺强调，定价上涨源于配置升级与更高的残值率，而同集团的达西亚桑德罗将于2026年推出混动版，将以更低定价形成 “高低搭配”，共同抵御竞品冲击。
值得注意的是，英国市场因零排放政策不确定性，右舵版车型将推迟至2027年上市（避免3.5年的短生命周期）。截至10月，欧洲小型车市场前三仍由达西亚桑德罗（20.7万辆）、雷诺克利奥（18.7万辆）、标致208占据，但MG3等中国品牌的快速崛起，以及桑德罗的混动布局，将让这一格局在未来两年迎来新变数。
雷诺克利奥产品总监德尔菲娜・德・安德里亚表示：“我们不仅要守住小型车市场的领先地位，更要通过越级体验，吸引一部分原本考虑紧凑型车的消费者，拓宽客户群体。” 在混动转型、中国品牌冲击、法规收紧的三重压力下，第六代克利奥的升级策略，能否延续其欧洲 “小型车王者” 的地位，值得行业关注。
（编译：贸点汽车 May）