全球汽贸网资讯，据路透社报道，联盟合作伙伴雷诺（Renault）、日产（Nissan）和三菱汽车（Mitsubishi Motors）将在未来五年内向电动汽车投资260亿美元，并共同开发一种通用的汽车电子架构。这家陷入困境的法日集团正试图重振失去的势头。
1月27日，该联盟在两年来的首次重大声明中表示，作为新攻势的一部分，合作伙伴将在未来五年内联合推出35款新电动汽车，并寻求共同战略，确保到2030年全球电池生产能力达到220 GWh。
作为推动工作的一部分，雷诺将牵头开发一种通用的集中式电气和电子架构，并在2025年之前推出其首款“全软件定义的汽车”。
这三家汽车制造商在周四的联合声明中表示，到2026年，他们的目标是在总计90个铭牌中，有80%的铭牌采用通用平台。目前，这一比例约为60%。
雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥说，从2009年到今天，该联盟已经生产了100多万辆电动汽车，预计最早在2026年每年将生产150万辆。
这三家公司的领导人在一次在线新闻发布会上概述了对2030年的共同愿景，并描绘了一幅团结的画面。此前，日产前联盟主席卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因财务不当行为在日本被捕，引发了一段动荡时期。
由联盟运营委员会主席让•多米尼克•塞纳德（Jean-Dominique Senard）领导的新领导团队宣布的这项新投资，是三大合作伙伴在电气化领域已投资113亿美元的两倍多。
他们表示，到2030年，这35款新电动车将是雷诺、日产和三菱目前销售的10款电动车的三倍多。
“三年前，北约正经历一场历史上前所未有的危机，原因是缺乏信任。” 塞纳德说，“这一时期属于过去。 从那以后，我们的复苏比最乐观的人所能想象的还要强劲和迅速。”
仍在一起
这一声明既是对已经宣布的举措的重新包装，也是对三家公司仍在合作、专注于保持竞争力的市场保证。 例如，投资数据——包括日产汽车去年11月表示，计划在五年内投入约180亿美元用于加速汽车电气化。
雷诺副首席执行官兼首席财务官克洛蒂尔德•德尔博斯(Clotilde Delbos)承认:“没有太多全新的东西，因为今天想向你们解释的是，我们在各种计划中都有哪些内容。”
2018年11月，戈恩的倒台使该联盟陷入了混乱，销售暴跌、严重亏损、相互不信任，以及围绕汽车集团结构的角力。
直到2020年，在全新的领导下，联盟才在某种程度上恢复了正常。 当时，这三家公司把世界分成了不同的势力范围，雷诺在欧洲领先，日产在美国、中国、日本领先，三菱在东南亚领先。
然而，自那以后，联盟几乎一直保持沉默。
在此期间，这三家汽车制造商都更专注于解决自己的业务，而不是开发联合项目。 戈恩离职后不久，两家公司都面临着销售下滑和一波又一波的亏损，投资者纷纷抛售它们的股票。
雷诺、日产和三菱都推出了各自的复苏计划，包括裁员、调整生产线、关闭工厂和大幅削减管理成本。
在创下有史以来最大亏损后，日产预计将在截至3月31日的本财年扭亏为盈。 三菱也预测将恢复盈利。 雷诺在实施了成本削减计划(包括搬出其全球总部大楼的计划)后，今年上半年实现了小幅盈利，并计划在2021年全年保持盈利。
这一最新声明为迅速复苏的经济注入了前瞻性的色彩。
多个电动汽车平台
根据新的2030路线图，三家公司将推出5个通用的电动汽车平台，覆盖35种电动汽车新车型的90%。 该联盟已经共享了电动汽车平台，包括支持日产Ariya全电动跨界车和雷诺Megane E-Tech的CMF-EV架构。 与此同时，三菱和日产已为微车(即日本“kei”车)开发了一个共享电动汽车平台，即所谓的kei -EV。
CMF-EV平台将成为本世纪末的英雄架构。
日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，到2030年，该联盟仅基于该平台就将每年生产150万辆汽车。 它将支持5个品牌的15款车型，包括日产、雷诺、三菱以及高端品牌英菲尼迪（Infiniti）和Alpine。
CMF-EV将支持即将推出的35款新电动汽车中的近一半。
其他共享平台将包括用于经济适用车型的CMF-AEV，如Dacia Spring；用于商用车的LCV-EV，如日产Town Star；以及用于紧凑型电动汽车的CMFB-EV。 雷诺将在这一紧凑型结构的设计方面处于领先地位。
日产表示，将在欧洲推出一款基于CMFB-EV平台的紧凑型电动汽车，作为其Micra的继任者。 它将由法国雷诺公司的电力综合设施制造。
这些公司表示，这款紧凑型电动汽车平台的续航里程将达到400公里（250英里），成本将降低33%，功耗将降低10%。 该联盟计划在2024年推出CMFB-EV后，每年支持约25万辆汽车。
这三家公司还将专注于固态电池和电子产品。
他们表示，通过开发共享平台和电子产品，到2026年为止，将有45种联盟车型搭载自动驾驶系统，在道路上行驶的车辆将超过1000万辆。 该联盟表示，到今年，它还将成为第一家在其汽车中引入谷歌生态系统的全球大众市场制造商。
该联盟以交叉持股的方式维系，雷诺拥有日产43.4%的股份，日产则持有雷诺15%的无表决权股份。 日产拥有三菱汽车三分之一的股份。
金融市场预期会出现一种新的结构。 自20年前救助日产汽车以来，雷诺一直处于主导地位，但现在按销量计算，它的规模小于日产汽车。
（编译：全球汽贸网 Jane）