通用汽车正在研发一款电动版的重型雪佛兰Silverado
我的一个朋友在福特公司的动力系统部门工作，他最近告诉我，该公司即将推出一款新发动机。与大多数其他汽车制造商一样，福特也将在未来几年将其动力总成系列从汽油和柴油发动机转向电动发动机。福特已经大大减少了被指派去制造新引擎和改进现有引擎的工程师数量。
“我是最后一个还活着的人，”我的朋友半严肃地笑着说。
但是，汽车制造商不再进一步开发内燃机，并不意味着我们可以终结这种经典的主力引擎。有一些车辆的工作负载还不兼容电池-电力动力系统。考虑一下在农场和牧场上用作工作车辆的重型皮卡，以及长距离搬运重物的皮卡，比如运送经典汽车。
与Duramax、Power Stroke和雪佛兰Silverado/GMC Sierra、福特Super Duty和Ram Heavy Duty皮卡中使用的康明斯发动机相比，电动马达可以轻松提供更大的扭矩。但电池技术还不够先进，这些庞然大物充一次电行驶的距离达不到今天用一箱燃料行驶的距离。充电时间必须要减少，不断减少。
数字游戏
让我们先看一下这些数字。
根据一项评论，Silverado重型柴油卡车有36.2加仑的油箱，在高速公路上的巡航载重量约为19英里/加仑。它使一辆坦克在高速公路上的行驶距离约为687英里。假设连接一辆拖车，司机将卡车的18500磅牵引能力发挥到极致。当然，燃油经济性将受到影响。假设它下降了一半，这辆卡车仍然可以在15分钟内加满油，行驶340多英里。目前还没有电动卡车能做到这一点。
通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)在今年1月的国际消费电子展(CES)上宣布，该公司正在研发其电动版重型皮卡，预计2035年上市。巴拉没有透露技术细节、行驶里程或充电时间的估计，只是说这些汽车将拥有“完成最艰难任务所需的续航里程”。
没有哪辆电动皮卡能做到这款旧Ram 2500柴油皮卡最近所做的事情:在不到24小时的时间里，司机将两辆老爷车从巴尔的摩拖到底特律，行驶了567英里。
救护车、消防车和耗电警车等应急车辆的工作周期也与电池电动动力系统不兼容。我和我10岁的侄子参观了密歇根州伯克利市的警察局。我问警官乔丹·科伯尼克（Jordan Kobernick）中尉，他是否驾驶过任何新型电动汽车，以及他对电动警车的看法。
“我们的车一天24小时都在路上，”他告诉我。“我们需要两辆车队，”他说，一辆在充电，另一辆在使用。这对许多城市来说是负担不起的，也不现实。
双座跑车是另一个不适合电力动力系统的车型。充电之间的距离不是很大，沉重的电池组使精确的操控和强大的制动具有挑战性。
超越电池
通用及其合作伙伴本田，以及现代、丰田、宝马和戴姆勒等其他公司，一直在努力减小氢燃料电池的体积并增加其功率输出。氢燃料电池可以产生电能，为驱动汽车的电机提供动力。气态氢的能量密度不如汽油，但它能很快填满一个油箱。与电池组相比，氢燃料电池还有另一个优势:重量更轻。
因此，以下是我对内燃机未来的预测:我们将看到汽油发动机和柴油发动机继续从大多数乘用车中撤退。在重型车辆中，我们将看到更多的油电混合动力系统。随着燃料基础设施的发展和技术的普及，这些技术最终将被氢燃料电池动力系统所取代。
雪佛兰今年将在Corvette Z06上推出一款全新的5.5升双顶置凸轮V-8，其马力为670马力。
这是一个完美的例子，说明为什么汽油发动机至少还会在未来十年出现。
Z06的美国环保署标准为每加仑22英里，使用18.5加仑的油箱可行驶407英里。在大多数加油站，Z06的油箱可以在5分钟内加满。
本篇新闻记者：理查德·特鲁（RICHARD TRUETT ）
（编译：全球汽贸网 Jane）