全球汽贸网资讯，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在巴黎车展上就公司转型计划发表讲话时，态度间或表现出不满与悔意。
（图片来源：路透社）
这家全球第四大汽车制造商9月30日发布的利润预警令投资者震惊，此前，他们习惯了美国皮卡和吉普车销售带来的高利润。Stellantis的股价年初至今已下跌近45%。
但塔瓦雷斯表示，Stellantis 在美国的问题归根结底是该市场的区域经理决定了一个 “冒险的 ”第二季度营销计划。“我知道这是有风险的，”塔瓦雷斯说。“我本可以阻止它。但我没有，而且它没有奏效。”
塔瓦雷斯此前被视为几乎无敌的人物，他曾带领标致雪铁龙集团重振旗鼓，然后监督其与菲亚特克莱斯勒合并成立 Stellantis。
这位 66 岁的老将原计划在五场活动中发表演讲，与雷诺首席执行官卢卡·德梅奥 (Luca de Meo) 的发言次数相同，但比宝马和许多其他汽车制造商的高管发言次数更多。大众首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 根本不会出席此次展会。最后，他在四场简报会上回答了问题。
塔瓦雷斯在接受法国电台 RTL 采访时表示，在面临来自中国竞争对手的竞争加剧、需求疲软和成本上升的情况下，他计划在剩下的 18 个月任期内重振 Stellantis 的命运，但他面临着解释这一计划的压力。
他还表示，要跟上中国竞争对手的步伐并保持盈利，可能需要关闭工厂或出售品牌，并补充说，由集团的客户来决定哪些品牌有未来。
他还表示，Stellantis 在美国的问题应该在今年年底前得到解决。
“这本质上是一个库存过剩的问题，”塔瓦雷斯说，并补充道：“我可以肯定地说，这个问题将在 2024 年圣诞节前得到解决。”
他告诉记者，投资者最新消息可能会在圣诞节前发布。该公司股价当日收盘上涨 1.6%。
来自分析师的数据和对业内人士的采访显示，Stellantis 在美国存在重大运营失误，该公司将价格提高到超出客户的预算，然后对折扣车型反应太慢，导致数万辆汽车滞留在经销商处。
“他们试图在定价上保持强硬态度的时间太长了，”研究公司 Cox Automotive 的分析师艾琳·基廷 (Erin Keating) 说，其数据显示 Stellantis 存在全面库存问题。
“当美国是你的摇钱树时，忽视它似乎是一种疏忽。”
经销商抱怨说，除了定价过高之外，Stellantis 还取消了入门级车型，对热门车型的投资不足，而包括福特 和通用汽车在内的竞争对手则对其车型进行了改造。福特尤其凭借其 Bronco SUV 抢占了吉普的市场。
在 9 月 10 日致塔瓦雷斯的一封信中，Stellantis 全国经销商委员会主席凯文·法里什 (Kevin Farrish) 抱怨追求短期利润意味着吉普、道奇、公羊和克莱斯勒品牌的“迅速贬值”，并补充道：“你制造了这个问题。”
大卫汽车集团 (David Auto Group) 总裁大卫·凯莱赫 (David Kelleher) 在费城郊外拥有一家克莱斯勒-道奇-吉普-公羊 (Chrysler-Dodge-Jeep-Ram) 专卖店，他说，当 Stellantis 于 2021 年成立时，他平均每月销售 165 辆新车。今年，这一数字已降至 89。
“我们需要一位了解北美市场的首席执行官，”凯莱赫说。
塔瓦雷斯面临艰难的选择，并可能与全美汽车工人联合会 (UAW) 发生争斗，以解决 Stellantis 的问题。UAW 曾威胁要因投资延迟而罢工，这促使 Stellantis 提起诉讼，指控工会违反合同。专家表示，从长远来看，Stellantis 必须确定是否需要四个独立的美国品牌。
超出市场预期的高价格
在 20 世纪 80 年代初李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 扭转克莱斯勒（Chrysler）局面的低迷时期，这家公司（也即现在的 Stellantis）往往是底特律三巨头中第一个受到影响的公司，因为其产品成本较低，客户对价格更敏感。
如今，Stellantis 的问题有所不同。与竞争对手一样，由于供应链故障导致新车短缺，Stellantis 在疫情期间提高了价格。但随后它拒绝降低价格。
汽车购物应用程序 CoPilot 的首席执行官帕特·瑞安 (Pat Ryan) 表示，Stellantis 在 2019 年至 2024 年期间将价格提高了 50%，而通胀率上升了 23%。“Stellantis 的价格确实超出了历史市场预期，”瑞安说。
CoPilot 提供的数据显示，经销商批量生产的 Ram 1500 皮卡的供应量为 131 天，比其最接近的竞争对手雪佛兰 Silverado 多了 41 天。Jeep Wagoneer 的供货时间为 137 天，比最接近的竞争对手福特 Expedition 多 22 天。其他车型的缺口也差不多，甚至更大。
“每个人都有库存问题，但远没有 Stellantis 那样严重或严重，”Ryan 说。
由于反应迟缓，即使 2025 款车型上市，Stellantis 2023 款车型（需要更大的折扣才能出售）在经销商处的比例也高于大多数竞争对手。
Cox Automotive数据显示，截至 10 月初，Stellantis 2023 款车型仍占道奇汽车的 19.3%、克莱斯勒汽车的 8.3%、Ram 卡车的 2.3% 和吉普车的 1.3%。与此同时，2025 款车型已经占 Ram 库存的 36.6%，占其他品牌库存的 11% 至 14.5%。
Stellantis 报告称，尽管其美国投资组合采取了“激进”的激励措施，但第三季度美国销售额仍下降了 20%。
根据 Cox 的数据，吉普车的激励措施占平均交易价格的比例从 5 月份的 5.3% 上升至 9 月份的 9%，Ram 皮卡的激励措施从 6.3% 上升至 9.6%。
Ryan 表示，CoPilot 的数据显示，Stellantis 为 Ram 1500 皮卡提供 4,500 美元的现金返还，但 Stellantis 可能需要将折扣翻倍以削减库存。
它还可能削减产量。
“他们（Stellantis）只需要减少产量……几个月，让经销商库存恢复正常，”Stellantis 投资者 Gabelli Funds 的分析师 Brian Sponheimer 说。
除了眼前的危机之外，专家表示，吉普和 Ram——尤其是道奇和克莱斯勒——的车型很少，但每家都有独立且昂贵的营销、品牌和设计团队。Cox 公司的 Keating 表示：“Stellantis 在美国有大量的品牌工作要做。这将是痛苦的。”
（编译：全球汽贸网 Stevie）