全球汽贸网资讯，根据一家制造业智库的报告，2024年加拿大汽车工厂预计将生产约130万辆汽车，创下数十年来的最低水平（新冠疫情期间除外）。美国公司因需求放缓而暂停在加拿大的工厂生产，导致产量大幅下降。
(图片来源：GREG LAYSON)
加拿大汽车产量持续下滑
在2018年，加拿大工厂还生产了超过200万辆汽车和轻型卡车。然而，目前产量已经下降到墨西哥成为加拿大汽车市场的第二大供应国，而加拿大工厂则退居第三。美国仍然遥遥领先，是加拿大汽车和卡车的主要制造来源。
特里利厄姆先进制造业网络（Trillium Network for Advanced Manufacturing）发布的数据显示，加拿大汽车行业因底特律车企在市场份额上败给亚洲竞争对手并面临向电动车转型的挑战而遭受严重打击。
特朗普的关税威胁增加不确定性
美国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）威胁要对来自加拿大和墨西哥的所有商品征收25%的关税，这一举动将进一步阻碍依赖北美三国供应链的汽车行业。
尽管特朗普对关税的威胁给汽车行业蒙上阴影，但加拿大今年汽车生产的下降主要与电动车需求放缓有关。
底特律三大车企在加拿大缩减生产
福特汽车公司（Ford Motor Co.）唯一的加拿大组装厂位于安大略省奥克维尔（Oakville）的多伦多郊区，目前已停止生产。该公司此前计划将该工厂转型为电动车生产基地，生产大型电动SUV，但今年4月取消了这一计划。福特现表示，将从2026年开始在奥克维尔生产F系列超级重型皮卡。
斯特兰蒂斯（Stellantis NV）位于安大略省布兰普顿（Brampton）的工厂约一年前完成了最后一辆克莱斯勒300C轿车的生产。根据公司此前的声明，该工厂未来计划生产Jeep车型。
通用汽车公司（General Motors Co.）位于安大略省英格索尔（Ingersoll）的工厂仍在运营，但产能利用率较低，主要生产电动商用厢式车，而市场需求疲软。
加拿大汽车零部件行业保持增长
尽管整车生产下降，加拿大的汽车零部件行业仍在增长，为整个北美的工厂供应零部件。例如，福特汽车公司在安大略省西南部生产用于其在肯塔基州路易斯维尔（Louisville）组装的重型皮卡的发动机。
特里利厄姆执行董事布伦丹·斯威尼（Brendan Sweeney）指出，对加拿大征收关税将影响福特向美国供应重型皮卡发动机的成本，从而提高备受美国消费者喜爱的F-250和F-350车型的价格。
加拿大独立汽车零部件制造商，如麦格纳国际（Magna International Inc.）和马丁瑞亚国际（Martinrea International Inc.），在北美拥有大量工厂，并依赖于无障碍的跨境运输能力。
重新审视合作关系
特朗加拿大的汽车工业曾是北美制造业的骄傲，如今却仿佛陷入沉寂。
斯威尼指出，特朗普的政策带来的冲击或许为加拿大和美国这两个高工资国家向墨西哥施压以推动改革提供了契机。“我们可以让墨西哥继续留在合作框架内，但必须要求他们做出改变，”他说。然而，他也警告称，汽车行业已高度一体化，“如果放弃墨西哥，后果将不堪设想。”
（编译：全球汽贸网 Yang）