全球汽贸网资讯，2月26日，据路透社报道，欧洲汽车制造商及其已经捉襟见肘的供应商它们将迎来一个艰难的一年，它们竞相削减电动汽车的成本，以应对中国更精干的竞争对手。中国竞争对手正在推出更便宜的车型挑战它们的欧洲本土市场。
(图片来源：比亚迪官网）
一个重要的问题是，在许多较小的公司在疫情期间受到供应链问题的严重冲击后，欧洲汽车制造商可还能从已经开始裁员的供应商那里挤出多少利润？
欧洲传统汽车制造商与更注重电动汽车的中国制造商之间的差异将在本周日内瓦车展上得到明显展现，日内瓦车展在因疫情中断四年后重启。本次举办媒体活动的主要公司有法国雷诺、中国的上汽和比亚迪，上汽和比亚迪是众多中国汽车制造商中瞄准欧洲市场的代表之一。
雷诺将推出其电动车型R5，上汽旗下的名爵品牌将推出其M3混合动力车。与此同时，比亚迪的海豹车型入围年度车型奖。如果获奖，它将成为首个获得这一重要奖项的中国车型。
"它们就像粉笔和奶酪一样，虽然表面相似，但是是两种迥然不同的存在。" 咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的合伙人兼董事总经理尼克·帕克（Nick Parker）在谈到传统欧洲汽车制造商和它们的中国竞争对手时说。
与依赖外部供应商的欧洲汽车制造商不同，它们的化石燃料和电力供应链是分开的，中国的竞争对手则高度垂直整合，几乎所有部件都在内部生产，从而保持成本较低。这有助于它们以更低的价格击败欧洲对手。在英国，比亚迪海豚(Dolphin)电动掀背车的起价为25,490英镑（约32,300美元），比大众的等同ID.3型车便宜约27%。
尼克·帕克表示，追赶中国竞争对手将让欧洲汽车制造商在未来可能会面临利润率的“严重挑战”，因为他们能从外部供应商那里挤出的利润实在太少了。
（图片来源：路透社）
由于向电动汽车的转变速度较慢，使得传统汽车制造商仍然被困在双重供应链中，使得这一挑战变得更加困难。本周的数据显示，欧盟1月份的全电动汽车销量较去年12月份下降了42.3%。雷诺和斯特兰蒂斯本月都强调了它们在电动汽车成本削减方面的努力，而就在前几天，梅赛德斯则降低了对电动汽车需求的预期，并表示将在未来十年内继续生产并更新其燃油车型。
2月22日，梅赛德斯-奔驰宣布将其电动化目标推迟五年至2030年，并向投资者保证并将继续生产并改进新的燃油车型，成为第一家表示市场对电动汽车需求低于预期的汽车制造商。点击《梅赛德斯-奔驰推迟电气化目标，将继续生产并改进新的燃油车型》了解更多......
Stellantis首席执行官Carlos Tavares更进一步，他告诉供应商，由于电动汽车成本的85%与购买的材料相关，他们需要在降低成本方面承担相应的责任。他表示：“我正在将这个现实传达给我的合作伙伴：如果你不尽自己的一份责任，那么你就会被排除在外。”
随着西方国家扩大对俄罗斯的制裁名单，镍和铝虽未被名单提及，但这两种金属的价格本周也出现上涨，更加突显出原材料价格面临的风险依然存在。
裁员保利润？
许多传统供应商已经感受到成本削减的压力，例如Forvia、大陆和博世最近都宣布或警告即将进行裁员，预计还会有更多裁员。点击《难逃电气化转型困境？德国供应商巨头采埃孚、博世、大陆、法雷奥等集中大规模裁员》了解更多......
为了保持利润，在最近的半导体短缺期间，汽车制造商将生产重点放在利润率较高的车型上，但这意味着更少的收入和更少的利润空间给他们的供应商。
行业专家警告称，具有充足现金流的大型供应商可以适应新的环境变化，但许多规模较小的供应商正岌岌可危，比如德国的Allgaier，该公司于7月申请破产。这意味着欧洲汽车制造商面临着一个微妙的平衡:一方面要削减成本以对抗中国竞争对手，另一方面又要避免对供应商施加太大压力。
经销商服务公司Cox Automotive的洞察总监菲利普•诺瑟德(Philip Nothard)表示，汽车制造商甚至可能不得不出手救助陷入困境的供应商，帮他们渡过难关。风险在于，如果欧洲汽车制造商试图对这些供应商施加太大压力，他们要么会将其推向破产，要么会迫使它们寻找不同的市场。
（编译：全球汽贸网 Lisa)