全球汽贸网资讯，据悉，直到去年，外国汽车制造商在中国的市场份额总和还超过了国内竞争对手。但今年情况发生了变化。
随着需求越来越多地转向电动汽车，大部分过度依赖汽油车的全球品牌将发现，明年的市场将更加艰难。
中国的内燃机汽车销量多年来一直在萎缩。今年的大量税收激励措施甚至未能在较长时期内支撑需求。
（图片来源：汽车新闻）
6月1日，国内购买排量2.0L以下，售价在30万以下（不含增值税）的乘用车，将享受购置税减半的优惠。此举旨在刺激4月至5月暴跌的汽车市场。
中国品牌主要销售紧凑型和超小型汽车，而发动机尺寸在1.5L以上的汽油车市场基本上是全球品牌的领地。
在减税之后，汽油车市场从6月到9月出现反弹，但在10月份大幅下降，11月份持续低迷。
根据中国汽车流通协会的数据，今年前11个月，全行业汽油车的零售额下降了14%，至1330万辆。
与内燃机汽车销量的短暂反弹形成鲜明对比的是，电动汽车的需求在全年都在稳步增长。截至11月，全电动汽车和插电式混合动力汽车的零售量比去年同期翻了一番，达到250万辆，其中70%由中国品牌销售。
在电动汽车销量强劲的支持下，国内汽车制造商正迅速从全球竞争对手手中夺取市场份额，今年9月，它们在零售市场的销量有史以来首次超过了全球品牌。
中国乘用车协会的预测，明年电动汽车的销量将激增30%至840万辆，而汽油车的需求将下降10%至1510万辆。
随之而来的洗牌已经开始。Stellantis今年停止了在中国生产Jeep车型。上周，报道称，斯柯达可能退出中国，让大众集团与上汽集团的合资企业专注于生产大众品牌的汽车。
鉴于它们面临的严峻挑战，更多的国际品牌明年可能别无选择，只能缩减在华业务。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)