全球汽贸网资讯，据两家加拿大供应商消息，美国汽车关税政策促使行业格局发生变化，欧洲和亚洲的汽车制造商正考虑将车辆组装业务迁至美国，并对当地零部件生产的成本进行评估。
(图片来源：汽车新闻）
马丁瑞亚国际公司首席财务官彼得·西鲁利斯在8月13日的财报电话会议上向金融分析师透露：“我们已观察到部分生产业务回流美国的情况，同时客户也在咨询有关转移产量或重新布局下一代项目的准备计划。”
西鲁利斯还表示，这种客户咨询涉及整个行业，包括欧洲和亚洲的汽车制造商，他们正在探寻在美国建立新组装厂的可能性。
马丁瑞亚总裁弗雷德·迪托斯托补充称，公司已收到海外汽车制造商关于北美零部件生产的报价请求。
与此同时，利纳马公司也处于相同形势。执行主席琳达·哈森弗拉茨在8月13日的电话会议上告诉分析师：“我们的客户正在考虑将目前从亚洲或欧洲采购的零部件和系统实现本土化生产。我们正在为北美工厂梳理一系列处于报价阶段的新业务机会。”
4月3日，美国总统唐纳德·特朗普宣布对进口成品汽车和部分汽车零部件加征25%的关税，这一举措使得此前大多数海外汽车2.5%的进口关税大幅提升。7月公布的初步美国贸易协议显示，日本、韩国和欧盟等主要汽车出口国的关税将降至15%，但恢复低关税的可能性降低。
符合《美国-墨西哥-加拿大协议》规定的零部件使加拿大和墨西哥获得了优势
对于总部位于安大略省、并在美国、墨西哥和加拿大均设有零部件工厂的利纳马和马丁瑞亚公司而言，这一转变对北美零部件行业是利好消息，预计将有利于从更高的车辆产量和零部件本地化生产的要求中获益。
尽管加拿大和墨西哥生产的汽车进入美国市场同样面临25%的关税，但符合《美墨加协议（USMCA）》的汽车零部件在该地区可享受免税待遇。
汽车零部件制造商协会会长弗拉维奥·沃尔佩指出，在过去一年政策频繁变动的背景下，零部件的免税政策始终保持稳定。
“在这场贸易战中，基于美国需求而非谈判让步的《美墨加协议（USMCA）》零部件免税政策是最可靠的保障。”哈森弗拉茨表示，只要零部件符合USMCA标准，相关业务可能会流向加拿大、美国或墨西哥。“具体业务分配将取决于我们在各地的产能、经验、可用团队，当然也会考虑客户的偏好。”
马丁瑞亚首席执行官帕特·德埃拉莫表示，公司在北美各地的工厂均具备一定产能，能够灵活承接新项目。他在8月12日的会议上向分析师表示：“未来几年，这种业务转移将为公司带来积极影响。”他还补充道，若日本汽车制造商本田和丰田增加本地产量以替代进口，公司在加拿大的业务也将从中受益。
加拿大的零部件工厂尚未完全摆脱困境
然而，美国AutoForecast Solutions（汽车预测解决方案）公司全球车辆预测副总裁萨姆·菲奥拉尼提醒，由于美-加贸易谈判仍在进行，且USMCA将于2026年接受审查，加拿大汽车及零部件产量的增长可能不会很快实现。
“目前自由贸易协议的不确定性影响了决策进程，决策时间越长，业务转移至美国、牺牲加拿大就业岗位的可能性就越大。”
安大略省驻华盛顿特区贸易代表大卫·帕特森也表达了类似担忧，他认为美国关税政策促使业务流向美国，这对加拿大汽车行业构成挑战。
不过，弗拉维奥·沃尔佩认为，由于行业普遍支持零部件免税政策，风险相对可控。“汽车制造商和大型供应商对此表示支持，具备较强的影响力。而中小型供应商面临的业务转移压力相对较大。”
菲奥拉尼强调，北美汽车行业的持续繁荣离不开加拿大、美国和墨西哥的协同合作。“将美国孤立起来，会削弱其在与欧盟、中国等竞争对手的较量中的竞争力。加拿大和墨西哥为北美汽车产业提供了重要支撑，任何一方的缺失都不利于美国在全球竞争中立足。”
（编译：全球汽贸网 Joy）