贸点汽车资讯，针对电动车市场需求下滑，加拿大魁北克省政府宣布大幅调整零排放汽车（ZEV）政策，将部分传统油电混合动力车（HEV）纳入ZEV范畴，从而大幅放宽了车企在ZEV强制销售目标下的合规门槛。
（图片来源：汽车新闻）
魁北克环境部长贝努瓦·沙雷特（Benoit Charette）7月3日表示，尽管魁北克在全国ZEV推广中处于领先地位，但“新的市场现实”促使政府必须重新评估其电动化路径。
根据2018年起实施、并在去年秋季进一步收紧的现行法规，到2026年，轻型车辆中ZEV的销售占比需达到32.5%，2030年为85%，2035年则需达到100%。该规定采用积分制：纯电动车（BEV）获得完整积分，电续航超过80公里的插电混动车（PHEV）获得半个积分。若车企未达目标，可通过购买积分进行弥补。
不过，今年第一季度，魁北克的ZEV新车注册比例仅为13.2%，较去年第四季度的近40%暴跌，主要受Roulez Vert省级补贴调整以及联邦ZEV补贴终止影响。
混动车型获积分，缓解车企压力
为应对这一趋势，魁北克宣布将ZEV定义扩展至油电混动（HEV）车型：
纯电续航超过80公里的PHEV可获得完整积分，与纯电动车相同；
续航较低的PHEV与传统HEV均可获得半个积分（此前HEV不予积分）；
这意味着，如丰田RAV4、CR-V等热门油电混动车型，将首次在ZEV积分体系中获得官方认可。
省政府还表示，ZEV销售比例目标可能适度下调，但暂未披露具体调整方案。
政策转向引发热议，业界反应不一
本次政策变化是在魁省汽车产业协会等利益团体长达数月的游说下作出的让步。
加拿大汽车制造商协会（CVMA）首席执行官Brian Kingston表示，魁北克此举是对其先前目标“不可实现”的现实认可。但他同时认为，仅放宽积分规则仍不足以缓解行业压力，应彻底暂停或废止ZEV强制标准，以重新制定符合市场实际的可持续推广路径。
代表海外车企的加拿大全球车企联盟（GAC）也指出，即使有新规，2026年及之后的销售目标依然“没有现实可行路径”，建议将当前22%的要求冻结至2027年。
而支持ZEV推广的清洁能源智库Clean Energy Canada则认为，销量下滑是因补贴空窗期所致，不能过度解读。其负责人Rachel Doran表示：“消费者会等补贴回归，因此短期销量波动并不代表真实需求。”她建议，政府与其为HEV打积分，不如引导车企投资配套设施，如充电网络，以推动长远发展。
加拿大ZEV政策整体面临重评
魁北克的政策调整，实际上是加拿大全国范围内ZEV政策重新评估的一部分：
同样设有ZEV销售目标的不列颠哥伦比亚省（BC省）目前也在进行内部评估，计划秋季将结果提交议会；
联邦政府的ZEV要求也面临车企抵制，6月已有业界称计算后不可能实现，但联邦仍坚持既定销售路线，未表露退让。
（编译：贸点汽车 Yang）