作为Polestar 0项目的一部分，这家汽车制造商将专注于减少排放，而不是通过植树来抵消排放。
全球汽贸网资讯，据外媒报道，极星已聘请动力系统专家采埃夫、全球安全领导者奥托立夫和其他三家供应商，帮助其实现其自称的“登月计划”目标，即到2030年制造出一款气候中和汽车。
在宣布Polestar 0项目时，沃尔沃汽车及其中国母公司浙江吉利控股拥有的电动性能品牌极星意识到，它将不得不重新思考整个开发过程，这将对其供应链提出新的要求。
周三，极星和供应商宣布，他们已经签署合作意向书。
采埃孚公司将与极星合作，研究减少碳排放和节约驱动系统资源的方法。
奥托立夫将寻求提供安全设备，如零排放的安全气囊和安全带。
金属公司Hydro和SSAB的目标分别是提供零碳铝和无化石钢。
汽车照明制造商ZKW将与极星合作开发气候中和电气控制系统和布线。
极星首席执行官托马斯·英格拉斯（Thomas Ingenlath）在一份声明中表示:“从一开始就很清楚，这不是一个单独的任务，我们很高兴能展示这么多感兴趣的合作伙伴，他们都是各自领域的领导者。”“我们正在利用创新和合作来应对气候危机。”
奥托立夫在另一份新闻稿中表示，极星的目标与该公司的目标是一致的，即到2030年成为首家实现碳中和运营的汽车安全供应商，到2040年实现整个供应链的净零排放。
“我们很高兴也很自豪能与极星联手。为了实现我们雄心勃勃的气候目标，我们需要在整个价值链上进行合作，”奥托利夫首席执行官米凯尔·布拉特（Mikael Bratt）在新闻稿中表示。
当极星去年宣布该项目时，可持续发展负责人Fredrika Klaren告诉《欧洲汽车新闻》:“登月目标是你用来激发新思维、创新和紧迫感的东西。这就是我们想在内部做的事情。”
极星表示，他们打算通过减少排放来实现这一目标，而不是在汽车销售之前通过植树来抵消汽车产生的二氧化碳。
极星在对特斯拉Model 3的全电动竞争对手Polestar 2进行生命周期评估时，得到了它将在2020年面临挑战的迹象。
研究表明，紧凑型轿车出厂时的碳足迹为26吨，主要是因为生产汽车的铝、电池和钢材所产生的碳。我们的目标是将这一数字降至零。
极星计划在上半年通过与特殊目的收购公司Gores Guggenheim合并上市。该公司表示，欢迎更多的供应商、研究人员和投资者加入这一努力。
（编译：全球汽贸网 Jane）