贸点汽车资讯，4月11日，采埃孚 (ZF Friedrichshafen) 表示，尽管行业向软件定义车辆 (SDV) 转型，对软件的需求不断增长，但硬件仍将在未来十年内继续主导其底盘业务。
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“通过软件获得比硬件更多的收入暂时是一件不可能的事情，”采埃孚底盘解决方案部门即将上任的董事会成员 Peter Holdmann 告诉《欧洲汽车新闻》。
Holdmann 表示，就收入而言，采埃孚销售的产品中的软件部分目前仅占总价值的不到 10%。十年后，ZF 的目标是让软件业务达到其底盘业务收入的三分之一。
“的确，我们将在软件领域增长更快，因为我们白手起家，并期望在未来一年实现显著增长,”他表示。“然而，我的部门去年仅通过硬件就创造了120亿美元的收入。我们的软件业务要发展到类似规模还需要一段时间。”
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软件在各个领域都是至关重要的
与此同时，Holdmann 认识到软件对于行业日益增长的重要性。“即便是价格敏感型汽车，也正在添加越来越多的软件功能，”他说。
例如，底盘中的软件驱动特性可以使汽车的驾驶性能更具运动性或更经济。同时，调平系统（leveling systems）允许驾驶员在特定速度下降低车辆高度，以优化空气动力学，从而增加电动汽车的行驶里程。
因此，这家德国汽车供应商计划追求将硬件和软件相结合的独特销售主张。“我们的目标是成为软件和硬件领域最先进的市场领导者，”Holdmann 说。
（Holdmann；图片来源：汽车新闻）
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中国推动技术发展的趋势
此前，新的工业技术从西方向东方迁移。未来，情况将会相反。
随着中国日益成为技术潮流引领者，采埃孚打算在中国管理其底盘部门“相当比例”的先进开发工作。
中国汽车制造商的快速创新促使采埃孚将中国作为未来发展的重点。“这太棒了。采埃孚在中国拥有强大的影响力，因为我们知道我们必须在那里提供与德国相同的能力水平，”Holdmann说。
采埃孚也在采取措施跟上该国的快速发展步伐。“我们在中国已经证明，我们可以在12个月内将转向系统从订单推向市场，”Holdmann 说， “过去需要三到四年的时间。”
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换句话说，速度是关键。“汽车制造商不用再忍受三四年的等待，”他补充道， “这将是 12 个月或更短。在中国，六到七年的经典车型周期正在大幅缩短。”
由于交货时间缩短，客户的行为也发生了变化。因此，供应商需要做出相应的反应。
Holdmann 在中国看到的一个趋势是对全主动悬架系统的需求，特别是来自高端电动汽车制造商。采埃孚的系统为汽车各个角落的执行器提供能量。
另一家渴望利用中国主动悬架需求的供应商是 ClearMotion。这家美国初创公司选择中国常熟作为其第一家工厂，其产品采用内置控制器和安装在底盘每个角落的执行器，供应商的硬件评估并对路况做出反应。
数字化和控制垂直动态（也称为 Z 维度）是 ClearMotion 创始人兼首席技术官 Zack Anderson 所说的全主动悬架道路上的前沿科技。
ClearMotion 计划在中国高端电动汽车制造商蔚来的产品系列中安装 300 万套 ClearMotion1 系统。这将从ET9旗舰轿车开始。它还与保时捷签订了合同。
（编译：贸点汽车 Stevie）