全球汽贸网资讯，毕马威面向全球775位汽车高管开展行业调研，近一半汽车高管受访者认为，到2035年，全球前十车企里，会有六家的总部位于中国，这份行业观点，背后是全球汽车产业格局在电动化、智能化转型下的重新平衡。
（图片来源：汽车新闻）
支撑这一判断的，是中国汽车产业在技术与产业链上持续积累形成的竞争力。中国车企全球市场份额从2020年14%提升至2025年25%，在动力电池、智能驾驶、整车电子架构等方向持续迭代，完整的产业配套体系，让本土车企具备快速落地新技术、灵活迭代产品的能力。目前比亚迪、吉利已经进入全球销量前十，若要实现六家中国车企跻身头部，意味着后续会有更多本土品牌，在全球化竞争中追赶传统国际车企。
与此同时，国内市场环境正在发生变化，2026年上半年国内电动车市场出现阶段性萎缩，国内品牌数量众多，行业本身处在优胜劣汰的整合周期。在此背景下，海外市场成为国内车企释放产能、延续增长的重要方向，出口业务承接了行业扩张的需求，也成为检验中国产品适配不同海外市场能力的试金石。
但全球化拓展之路并不平坦，例如美国市场设置了多层准入限制，关税、联网车辆软硬件监管规则，持续抬高中国车企进入该市场的门槛，这也意味着中国车企的全球化布局，会呈现市场分化的特征，很难在所有区域同步推进。
竞争之外，产业间的技术绑定与合作也在加深，不少国际车企选择和中国产业主体开展不同形式的协作：资本参股、平台与软件授权、合资共建、基于国内车型平台开发自动驾驶方案等模式陆续落地。当然，受当地法规影响，部分品牌也会面临市场准入限制，呈现出合作与壁垒并存的格局。
这份调研本质上是行业高管基于当前转型趋势做出的情景预判，能否兑现取决于中国车企能不能长期维持技术迭代节奏，同时建立适配不同区域法规、消费习惯的全球化运营能力，在多方力量交织的环境下，全球汽车行业的竞争秩序，正在电动智能化浪潮中慢慢重构。
（编译：全球汽贸网 Luke）