贸点汽车快讯，12月4日，蔚来汽车悄然出现在工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中。这也就意味着蔚来汽车终于获得了独立造车资质。至此，最早一批的造车新势力均已获得了造车资质。
（图片来源：全球汽贸网）
不知道大家是否有留意过汽车尾部右下角的车标，国家相关部门强制规定，汽车尾标在出厂时必须包含生产企业的名称，如“华晨宝马”、“一汽奥迪”、“北京奔驰”等。部分车主为掩盖进口品牌为国内代工生产的事实，选择铤而走险地扣掉车标。同样在新能源车企中，也有一家因为没有获得相关资质而“被迫”带上其他车企车标，也就是蔚来。蔚来自2014年成立以来，已造车9年，但由于没有获取造车资质，一直由江淮汽车进行代工。因此，蔚来汽车带有江淮汽车的尾标。12月4日，蔚来汽车悄然出现在工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中。这也就意味着蔚来汽车终于获得了独立造车资质。至此，最早一批的造车新势力均已获得了造车资质。
一家企业要想造车必须获得发改委的“投资许可”和工信部的“生产准入”与“产品准入”。2017年之后，造车资质发放一度收紧。今年2月，曾有传言称国内新能源汽车生产资质已经不允许销售，只能注销。实际上，在2017年以前，国内涌现了许多新能源汽车品牌，资质审批相对宽松，如例如重庆力帆、一汽华利、四川野马、广东福迪等。然而，在这些新能源车企中，不乏有PPT造车骗取补贴的情况。比如2020年的赛麟汽车“大骗局”，烧钱66亿，仅销售31辆车，令人大跌眼镜。汽车资质收紧后，请车企代工或者收购有资质的小型车厂的新能源车企并不罕见。如威马收购黄海汽车、理想收购力帆汽车、小鹏收购广东福迪以获取资质。而蔚来则选择了更快的代工方式尽快上市。**但代工模式存在着代工费用高昂、生产工艺质量管理跟不上品牌发展要求等弊端。**蔚来汽车年报显示，2018到2022年蔚来汽车合计向江淮汽车支付费用金额合计超30亿元。此外，江淮汽车长期以来都智能打造低端车型，在质量管理、生产工艺水平等方面仍需蔚来把控。
今年10月，江淮汽车发布拟以挂牌转让部分资产，其中涉及转让的工厂正是与蔚来合作的F1和F2工厂。12月1日，江淮汽车公告与华为终端达成智能新能源汽车十年合作协议，正式加入华为汽车朋友圈。市场猜测，蔚来此次获取独立造车资质，说明蔚来与江淮汽车已就收购一事达成一致。然而，从蔚来今年前10个月的销量来看，蔚来共计卖出12.61万辆车，距离全年24万辆的销量目标还差近12万辆。蔚来二季度财报显示，其净亏损为60.56亿元，蔚来资金压力不容乐观。解绑江淮、独立造车，蔚来发展能否有所突破，让我们拭目以待。
（作者：贸点汽车 Norah）