全球汽贸网资讯，电动汽车含有差不多2 公斤的由稀土元素制成的磁性材料，其中大部分组成电机。如果没有这些的贵金属，汽车性能会受到影响。
（图片来源：汽车新闻）
磁性材料“就像我们体内的维生素。我们不需要很多，但如果没有这些，我们就无法正常生活。”
Cyclic Materials Inc. 正在扩大技术以回收有价值的材料，电动汽车销量的增长推动了对稀土元素的需求。Cyclic 的两阶段流程将减少对新材料开采的需求，同时在由中国主导的供应链中帮助北美市场发挥作用。
“今天的稀土元素市场约为 200 亿美元，但它们解锁了全球数万亿美元的业务，”Cyclic CEO Ghahreman 说。典型的电动汽车包含 2 到 5 公斤的稀土磁铁，使车辆的材料成本增加了 500 到 1,000 美元。“它不是汽车制造中成本最高的材料，”他说，“但它是必不可少的。”
稀土元素（其中最重要的是钕）能够生产产生高扭矩的紧凑型电机。虽然正在对各种不需要稀土的下一代电机进行研究和测试，但仍然是大多数电动汽车的关键部件。Ghahreman 说，放弃稀土将意味着电机效率降低，要求汽车制造商为电动汽车配备更大、更昂贵的电池，以保持相同的续航里程。
Cyclic目前有两大措施
匆忙扩大规模
鉴于电动汽车的迅速崛起以及西方和中国之间贸易紧张局势的加剧，Cyclic 正在努力尽快将其回收技术推向市场。
Cyclic 从 2021 年开始，最初是一家“非常小”规模的两人实验室测试公司，在多伦多和附近的金斯敦工厂拥有约 40 名员工。来自公司合作伙伴的另外 35 名研究人员正在与内部团队全职合作。
2023 年 12 月，该公司在金斯敦开设了一家中试规模的回收工厂，每年可处理 8,000 吨含有磁铁的报废产品，将它们分解成稀土和铜、铝和钢等材料。
6 月，Cyclic 启动了一家能够处理回收设施中的磁性材料的试验工厂。该工厂也位于金斯敦，使用湿法冶金化学工艺来提取和分离金属，产生稀土氧化物和其他成分，如镍和钴。它每年可以生产约 100 吨磁性材料。
这两家工厂都是 Cyclic 全面生产路线图的垫脚石。
Ghahreman 说，该公司计划提高其在加拿大的加工能力，并已开始调查全球扩张的潜在地点。
磁铁激励
Cyclic 是稀土磁铁回收的先行者之一，拥有广阔的发展空间。Ghahreman 说，与成熟的铝和铜等材料回收行业相比，今天只有大约 1% 的磁铁被回收利用。他补充说，尽管回收稀土对环境的影响只是开采原始材料的一小部分，但是解决环境问题从小做起，更广泛的经济和地缘政治力量也为扩大规模提供了帮助。
“从环境的角度来看，这是显而易见的。从发展以及经济和供应链安全的角度来看，这也是一个不费吹灰之力的事情，“Ghahreman 说。
9 月 25 日，Cyclic 在多伦多 ArcTern Ventures 领投的 B 轮融资中筹集了 5400 万美元。宝马 i Ventures 是该汽车制造商的一个投资初创公司的部门，Microsoft通过其气候创新基金也参与了其中。
除了 EV 电机，数据中心使用的硬盘驱动器也依赖于稀土磁铁。随着 Microsoft 和其他参与者看到云计算的增长，该行业的需求正在迅速增长。到目前为止，Cyclic 在与汽车制造商的直接合作方面基本上保持沉默，但它确实披露了 2022 年与电动汽车制造商 Polestar 签署的协议。两家公司正在努力为该品牌电动汽车中使用的稀土元素创建循环供应链。
Ghahreman 不愿就 Cyclic 的其他汽车前景发表评论，但表示，随着该公司扩展到商业规模的回收厂，该公司正在与中国以外的大多数汽车制造商保持联系。他说，未来两年将成为公司的“重要转折点”。
（编译：全球汽贸网 Dannel）