全球汽贸网资讯，走进华为技术公司在上海或深圳的商店，除了常见的智能手机、笔记本电脑和平板电脑外，购物者还可以看到一款售价25万元（约合34,300美元）的跨界电动车。
（图片来源：汽车新闻）
华为在遭受美国制裁和5G设备被西方国家禁用后，开始涉足电动汽车领域。但华为并不直接生产电动汽车，而是提供智能汽车操作系统和辅助驾驶等技术，与至少五家汽车制造商合作推出电动汽车。
华为的技术已经应用在了三款电动汽车上，分别是与赛力斯集团合作的Aito M7，与长安汽车合作的Avatr 12，和与奇瑞汽车合作的Luxeed S7。这些车型都宣传了华为提供的先进辅助驾驶功能，如高速公路巡航控制，以及可以通过语音命令控制的智能驾驶舱。
Aito品牌因与华为的密切合作受益匪浅，Aito M7在上市后50天内就收到了8万份订单。许多中国消费者购买华为产品，如其最新的Mate 60智能手机（内含中国制造的5G芯片），以此表达对国内领先企业的爱国自豪感。咨询公司Intralink的汽车和供应链负责人丹尼尔·科拉尔表示：“Aito的受欢迎程度可能有50%来自民族主义情绪，另外50%来自非常优秀的技术。”
华为的电动汽车合作伙伴还没有经过同行的审查或验证，也有其他研究人员对其宣称的超导材料提出质疑。华为的多合作伙伴策略也是一种分散风险的方式，因为国内的电动汽车市场正处于快速整合的过程中。华为希望能够帮助汽车制造商生存下来，并在智能汽车时代成为少数的幸存者。
由于监管审批的收紧，想要进入电动汽车市场的其他科技公司遇到了延迟。华为的战略是与汽车制造商合作，而不是独自开发，这使得它领先于竞争对手小米，后者正在探索选项，等待监管的批准，生产自己的电动汽车。滴滴出行已经放弃了其电动汽车的雄心，将其智能汽车开发部门在8月份卖给了小鹏汽车。
华为与爱拓合作推出的电动汽车受到了市场的欢迎，也对中国电动汽车市场的其他参与者构成了威胁，促使他们质疑其可靠性。例如，小鹏汽车的创始人何小鹏——该公司在努力提高销售的同时，亏损超出预期——上周质疑爱拓的自动紧急刹车系统是否成熟到可以在全国范围内推广。该公司在9月份表示，计划在今年年底之前，使其2.0辅助驾驶系统在全国范围内可用。
上汽集团的董事长陈虹表示，如果他的公司与华为合作并使用其技术，那就像是交出了汽车的控制权和“灵魂”。总部位于深圳的科技巨头不同意这种观点，表示希望帮助汽车制造商并帮助它们度过整合期。
华为汽车业务部门主席余承东在6月份的一次活动中表示：“在智能汽车时代，竞争将更加激烈。从长远来看，我相信与华为密切合作的制造商可以生存下来，并成为为数不多的幸存者之一。”
（编译：全球汽贸网 Stevie）