全球汽贸网资讯，据《汽车新闻》报道：电装公司的大型ANJO工厂负责大量生产各种汽车零部件，从动力控制单元和电动马达定子到锂离子电池组和交流发电机。因此该公司的铝冶炼厂每年还会产生数千吨二氧化碳，这也给他们在2035年前实现碳中和的目标带来了严重障碍。
但由于一项创新的碳捕获技术，电装公司相信它可以把温室气体变成未来的能源。这种技术被称为二氧化碳循环，它将废物排放与氢气结合，产生甲烷，反过来可以帮助发电厂提供动力。
（图片来源：电装）
电装环保系统开发总经理Kazuya Komagata在最近的一次新闻发布会上表示：“世界正在从低碳向零碳过渡，我们考虑的是制造过程中的碳中和，所以二氧化碳捕获很重要，可以回收利用，也可以将其转化为燃料。”
电装正在名古屋附近的工厂测试该系统，并希望在其他工厂引入该系统，努力削减日本每年80万吨的碳排放。
下一代技术
电装的安乔工厂是电气化创新中心的所在地，目前正在开发和制造下一代电池动力汽车技术。
其中产生的二氧化碳从Anjo综合大楼另一侧的铝冶炼设施通过管道进入大楼，排放的二氧化碳在那里被捕获。
氢气是现场用电电解水产生的，而这种电力是绿色和可再生的，由工厂的太阳能电池板产生，通过电解从氢气中分离出来的氧气被释放到大气中。
在未来，电装计划也捕获氧气，该合成装置通过催化剂反应将氢和二氧化碳结合，生成甲烷，然后回收作为另一种动力燃烧来源再次使用。从理论上讲，燃烧过程中释放出的碳可以通过相同的过程被回收和再循环。
（图片来源：电装）
一个开始
电装可以利用这些甲烷来帮助燃烧铝冶炼厂，但就目前而言，这项创新技术几乎没有取得进展。Anjo的冶炼厂每年排放约7000吨二氧化碳，而新系统只能捕获大约8吨，产生大约7千瓦的甲烷。
此外，该系统的能源效率必须提高——从产生氢气到最终产生甲烷所需的能量——需要达到80%。但如今，这个比例不到50%。
从2023年开始，电装将尝试通过固体氧化物燃料电池来输送合成的甲烷，这是一种高温燃料电池，可以从碳氢化合物中发电。这种装置应该比如今的水电解方法有更高的能源效率。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)