全球汽贸网资讯，据《汽车新闻》消息：由于微芯片短缺，汽车制造商已经开始改变2023年的生产计划，因为该行业明年还将损失数百万辆汽车。
例如，汽车预测解决方案公司(AutoForecast solutions)全球汽车预测副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)表示，由于半导体短缺，Stellantis已开始缩减2023年吉普切诺基(Jeep Cherokee)的计划产量。
Fiorani表示，2023年汽车行业的计划产量预计将减少200万至300万辆，而2021年的计划产量为1050万辆，今年迄今的计划产量为360万辆。
（图片来源：汽车新闻）
芯片制造商正在全球范围内投入数十亿美元用于新的半导体生产，但所有产能投产尚需时日。与此同时，车行业研究机构——标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）汽车半导体研究领域的高级首席分析师菲尔·阿姆斯鲁德(Phil Amsrud)表示，由于需求高，半导体的交货时间仍然很长，大约是2019年正常水平的三倍。
（图片来源：汽车新闻）
阿姆斯鲁德说:“当交货时间在一段持续的时间内恢复到更正常的水平时，我才会更放心地说，情况已经自行解决或正在解决的过程中。”
今年年初，许多业内人士曾希望微芯片危机会在今年年底或2023年初解决。但由于半导体生产周期持续较长，且减产持续，这种乐观情绪在数月中逐渐消退。
如今，持悲观态度的人更多了。
“目前我们不知道的是，OEM是在试图降低对市场的期望，还是他们真的看到了自己仍然存在的问题? "
（图片来源：汽车新闻）
AlixPartners董事总经理Dan Hearsch表示，生产汽车行业青睐的芯片的半导体制造厂明年的产能预计将增长约20%。但由于汽车制造商将寻求满足过去两年被压抑的需求，且每辆车的微芯片数量正在上升，这并不意味着汽车行业有足够的芯片，能够生产他们想要的所有汽车。
Fiorani表示，微芯片前景可能发生变化，部分原因是2023年可能出现衰退，这是"未来最黑暗的阴影"。
汽车制造商普遍将更多的半导体配置到利润率更高、价格更昂贵的汽车上，而放弃了低成本车型，这导致过去两年新车的平均交易价格飙升。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)