全球汽贸网资讯，从智能手机跨界造车的小米(1810.HK)CEO雷军周三在直播中表示，公司最早将于2027年考虑在中国以外市场销售汽车。
（图片来源：路透社）
他解释称，由于SU7和YU7车型订单火爆，当前必须聚焦国内市场。
小米此前曾提及2027年是其电动车计划启动海外交付的首个年份。
自去年12月以来，电动轿车SU7的月销量持续超过特斯拉(TSLA.OL)Model 3；而运动型多功能车YU7上周四开售18小时内即获强劲订单。
小米通知YU7客户需等待超过一年才能提车，引发新一轮用户投诉。
直播中大量评论质询交付周期与产能提升计划，但雷军未透露具体方案。
"我们将全力提升产能"，雷军简短回应道。
小米推迟海外扩张的决策，反映出新势力车企面临的产能魔咒。雷军将2027年设为出海节点，实则是向市场传递明确信号：当前必须优先消化逾20万辆SU7/YU7订单，破解「交付难」困局。
其战略选择暴露行业通病——当产品热度（YU7开售18小时订单爆棚）远超供应链能力时，品牌口碑正被超长等待期反噬。对比长安、比亚迪等加速欧洲建厂，小米的「先固本再出海」虽显保守，却揭示了电动车竞赛的残酷法则：没有产能支撑的销量神话终将破灭。新玩家必须跨越从「爆款」到「稳定交付」的生死门槛。
（编译：全球汽贸网 Lucy）