全球汽贸网资讯，中国广汽集团与江淮汽车集团正面临近年来最严峻的财务考验。据分析，这两家国有车企第二季度亏损或将创历史新高，其中广汽集团单季度亏损或扩大至11亿至19亿元人民币，江淮汽车同期净亏损则预计达4.57亿元，同比扩大超135%。这一现象不仅折射出国有车企在行业变局中的深层困境，也为中国汽车产业的转型之路提供清晰的观察窗口。
（图片来源：汽车新闻）
中国汽车行业正深陷产能过剩与价格战的困境。广汽旗下Aion和传祺新能源车型销量不及预期，与此同时，国内市场竞争白热化，导致其2025年上半年累计亏损或达26亿元人民币，创2010年上市以来最差半年表现。江淮汽车形势更为严峻，其电动及插混车型销量同比骤降35%，仅占总销量的4.4%，出口业务亦因国际市场竞争加剧而下滑，进一步拖累业绩。
面对困境，国有车企纷纷加速向高端市场转型。广汽与华为合作开发的“Maextro S800”电动轿车于5月底上市，起售价高达70.8万元，试图以科技赋能重塑品牌形象。江淮汽车则通过“尊界”品牌押注百万级市场，其首款车型预售价达100万至150万元，48小时内预订量突破2000台。但高价策略的市场接受度仍存不确定性，当前新能源车市场渗透率虽已超44%，但消费者对国产高端车型的认可度仍存疑虑。
与国有车企的颓势形成鲜明对比的是，比亚迪、吉利等民营企业凭借灵活的市场策略和规模化优势实现逆势增长。2025年上半年，比亚迪以214.6万辆销量稳居销冠，吉利新能源车渗透率更攀升至52%。而国有车企方面，广汽本田、广汽丰田等合资品牌份额持续萎缩，而自主品牌在智能化、成本控制等关键领域的投入尚未形成竞争力。
国有车企困境揭示产业转型的深层矛盾：一方面，传统燃油车时代的供应链优势在新能源赛道逐渐失效；另一方面，高端化与全球化布局需要长期技术积累与市场洞察力，短期内难以通过资本投入弥补，尽管江淮携手华为、广汽拓展海外展现破局决心，但如何在价格战与技术升级的夹缝中找到企业的存续空间，是整个行业面临的问题。
（编译：全球汽贸网 Katy）