全球汽贸网资讯，据彭博社报道：在东南亚电动汽车市场，一场激烈的竞争正在开始形成，双方是日本的老牌汽车制造商，另一方是来自中国、韩国和该地区内厂商的新进入者。
(图片来源：彭博社）
东南亚约有6.75亿人口，这是一个值得争夺的战利品。随着人口和这些经济体的增长，预计到2040年，该地区乘用车年销量预计将增长一倍以上，达到约500万辆。
如今，丰田、本田、三菱、大发和马自达等日本品牌的性价比汽车主导着乘用车市场，2019年，在该地区最大的汽车市场印度尼西亚销售的所有轿车和SUV中，约78%的价格低于2万美元。
但是东南亚的乘用车电动汽车市场仍然很小。去年，在全球交付的660万辆电动汽车中，亚洲地区的销量不到1.6万辆。然而，向电动汽车的转变，为上汽、五菱、长城、比亚迪、现代和VinFast等公司在这个不断增长的地区扩张提供了机会，因为它们的日本对手仍不愿向消费者提供更多的纯电动汽车。
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直到去年，该地区的政府还没有提供有吸引力的补贴，也没有严格的燃油规定。这意味着丰田(Toyota)和本田(Honda)等占主导地位的汽车制造商不用在该地区积极开发电动汽车，事实上，如今几乎没有一家全球汽车制造商提供的电动汽车价格能够吸引大众市场，并在该地区实现足够的规模经济。
不过，这种情况可能即将改变。中国汽车制造商在中国生产和销售几种价格实惠的电动汽车，并开始将其中许多车型引入东南亚。长城汽车和上汽集团(SAIC)旗下的MG汽车(MG Motor)已在泰国推出三款电动汽车，定价在2万美元至3万美元之间。另一家中国汽车制造商五菱在国内以非常成功的宏光迷你电动汽车而闻名，该公司在印尼推出了一款小型电动汽车，起价1.6万美元。这些车型中的许多已经在消费者中很受欢迎，不过需要等待很长时间才能交付。
中国和一些西方经济体之间的地缘政治紧张关系也使东南亚成为中国汽车制造商来说相对更具吸引力的市场以达到寻求海外扩张的计划。目前，东南亚各国政府鼓励企业在当地投资制造电动汽车和锂电池，这使得这笔交易更加诱人，导致中国和韩国纷纷向该地区投资。包括比亚迪、长城汽车、现代、MG汽车和五菱在内的这些国家的汽车制造商已选择印度尼西亚或泰国作为其在该地区的电动汽车生产基地。
这种技术转型也使本土的一批新公司能够进入该行业，得到越南最大民营企业集团支持的VinFast，去年开始在越南销售本地生产的电动汽车，并计划今年晚些时候将第一批纯电动汽车运往欧洲，并于2024年开始在美国生产电动汽车。
印尼和泰国政府也在支持两国国有能源公司PTT和Pertamina在电动汽车价值链上进行投资，以提高当地制造能力，打造能够在这一新兴行业进行全球竞争的国家知名企业。
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这些新厂商现在处于市场有利地位，有望在未来三年抢占东南亚电动汽车市场的大部分增长份额。BloombergNEF预计，该地区的电动汽车年销量将从2021年的1.6万辆增至2025年的近8.1万辆。以全球标准衡量，这一增幅仍不高，但就目前的情况来看，除非日本汽车厂商加快在东南亚推出新的电动汽车车型，否则它们将失去大部分增长。
当然，这些新公司不可能一帆风顺。消费者仍受现有的日本汽车品牌的簇拥。日本汽车制造商还拥有完善的销售和服务网络，当它们决定扩大规模时，可以利用这些网络触及更多的市场和消费者。新的竞争者正在提供更智能的功能，如交互式数字助手、基于应用程序的连接功能和无线更新，以吸引年轻客户，并在长期利益中消除品牌与品牌的差距。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）