全球汽贸网资讯，据路透底特律7月21日消息：宁德时代与福特汽车公司宣布签订合作谅解备忘录，双方建立全球战略合作关系，合作内容涵盖在中国、欧洲和北美的动力电池供应。并达成一系列独立协议，以确保未来10年的电池和电池材料安全。
（图片来源：路透社）
福特决定在其最畅销的北美电动汽车上使用LFP(磷酸铁锂电池包)，表明这种化学物质可以降低材料成本10-15%，在续航里程上是值得的。这得益于宁德时代磷酸铁锂电池系统在电池寿命和热稳定性等方面的优良特性。并且特斯拉在美国销售的一些价格较低的Model 3轿车上提供了LFP电池。电动卡车和货车制造商Rivian也表示，打算使用LFP电池。
宁德时代在一份声明中表示，“此次全球战略合作旨在为双方开拓新的市场机会，推动新能源产业可持续发展和电动汽车普及，共同助力全球碳中和目标的实现。”
与宁德时代的协议是福特披露的一系列交易的一部分，这些交易表明福特正在加快努力，以确保电池产能和原材料。其中包括一项协议，探讨从澳大利亚矿业巨头里约热内卢Tinto购买锂，从淡水河谷(Vale SA)在加拿大和印度尼西亚的子公司、中国华友钴业(Huayou Cobalt)和必和必拓(BHP)购买镍。
投资者一直担心电池材料和电池制造能力的供应将跟不上电动汽车的需求，导致一些汽车制造商在本十年的最后几年出现供应短缺。
而福特表示，该公司目前已采购了约70%的电池产能，以支持到2026年底在全球制造超过200万辆电动汽车的目标。
不过美国政府官员越来越担心汽车行业依赖中国作为电池材料和电池电池的主要来源。
福特公司计划从2026年开始在北美新建一个40 GWh的磷酸铁锂电池工厂。据此前消息宁德时代缺时正在美国寻找生产电动汽车电池的地点，为福特和宝马提供服务。
福特决定为北美的福特Mustang Mach-E车型供应磷酸铁锂电池包，并从2024年初起, 为北美的福特纯电皮卡F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。这标志着福特在美国市场战略上的转变。
与使用镍和钴的同类电池相比，磷酸铁锂电池的续航里程通常要短一些。直到最近，汽车制造商还在为了美国市场坚持使用更昂贵的镍钴化学产品，因为在美国，更长的续航里程是一个关键的竞争指标。
福特说，它的目标是到2026年电动汽车税前利润率达到8%，低成本电池可以让福特降低Mustang Mach-E和纯电皮卡F-150 Lightning的价格，或者提高利润率，而电动汽车业务目前尚未盈利。但即便是8%的利润率也低于特斯拉公司周三公布的第二季度14.6%的营业利润率。
福特的目标是，到2023年底，将全球电动汽车年产量提高到60万辆，到2026年底超过200万辆。预计，到2026年，电动汽车的复合年增长率将超过90%。今年3月，福特将其到2026年的电动汽车支出计划从之前的300亿美元提高到500亿美元，并将业务重组为专注于电动汽车和汽油动力汽车的独立部门，分别推出了 Ford Model e和Ford Blue。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo)