全球汽贸网资讯，随着特朗普政府25%汽车零部件进口关税将于5月3日正式生效，Stellantis成为首家承诺为供应商提供关税补偿的车企。据《Crain's Detroit Business》报道，Stellantis北美业务团队已通知部分供应商，公司将考虑按月提供关税成本补贴，前提是供应商采取有效措施减轻关税影响。
（图片来源：彭博社）
这一举动显然有别于福特与通用的冷处理。截至目前，福特与通用均未公开出台任何关于“是否分担供应商关税成本”的政策。福特甚至在上月发出通知，要求供应商“按原合同条款继续发货”，包括既定价格与交付节奏。
Stellantis官方拒绝就相关计划置评。Crain's同时向福特与通用寻求回应，未获回复。
值得注意的是，除了即将于5月启动的零部件关税外，钢铁与铝材也自3月12日起全面加征25%关税，波及包括车架、冲压件、轮毂等核心部件。供应商此前尚有库存缓冲期，但新一轮成本压力即将来袭。
分担非无条件，Stellantis要求供应商提交降本方案+第三方验证
据知情人士透露，Stellantis并未将“兜底承诺”写入采购合同，而是作为灵活补贴机制运行。供应商若希望获得补贴，必须满足以下条件：
明确提交自身的降本与规避关税策略；
参与Stellantis制定的成本节约计划；
所有补贴请求需由第三方审核机构验证。
这一策略既避免了法律绑定，又为Stellantis争取了操作空间。过去一年多，公司因供应商提价纷争屡陷法律泥潭，去年更有零部件商以“关停生产线”施压，令Ram、Jeep等关键车型陷入停产危机。就在上月，Stellantis起诉其中一家供应商的案件被联邦法官驳回。
法律灰区下，谁也不敢率先“掐断生产线”
Stellantis此番姿态转变，也被外界视为其在CEO塔瓦雷斯离任后“改善供应商关系”的一部分。尽管关税成本问题在合同上可能由供应商承担，但现实中多数供应商根本无力吞下高达25%的价格跳涨，行业律所Butzel的资深律师Daniel Rustmann指出：
“OEM的第一反应都是：‘这是你们的责任’。这次因为涨幅太大，供应商几乎全体反弹。”
Rustmann表示，如果车企采取强硬立场，逼得供应商破产，反而会导致生产全面停摆的更大危机。而供应商也不愿成为“第一个让总装线停摆的人”。
行业震荡未止，股价继续承压
Stellantis于本周一美东时间14:33股价下跌5.35%，报9.20美元，年初至今累计跌幅已达30%。此前公司已宣布将临时裁员近千名美方员工，并向消费者开放员工价购车优惠，以应对关税冲击带来的生产停摆与市场不确定性。
（编译：全球汽贸网 Yang）