全球汽贸网资讯，据外媒报道，丰田汽车正致力于为下一代电动汽车生产固态电池，从而将一项储能能力更强、充电速度更快的技术推向市场。
（图片来源：路透社）
固态电池有何不同?
固态电池使用薄层固体电解质，在电极之间携带锂离子。相比之下，广泛使用的锂离子(li-ion)电池使用液体电解质。
固态电池已用于起搏器和智能手表等小型电子设备。电动汽车电池的大规模市场生产发展缓慢。
丰田表示，它已经克服了固态电池耐用性的问题，这将为生产铺平道路，预计将于2027-2028年开始生产。
固态电池的优点是什么?
因为它们的功率和一次充电可能的行驶范围，它们被称为电池发展的转折点和内燃机产品的终结。
固态电池可以比液态锂离子电池储存更多的能量，这一优势可能会通过解决消费者担心的一个问题——续航里程，加速向电动汽车的过渡。
路透社3月份的一项民意调查显示，35%的受访美国人希望电动汽车的续航里程达到或超过500英里(804公里或以上)，目前很少有人能提供这样的续航里程。
固态电池作为一种缩短充电时间的方法也得到了推广。
丰田表示，预计其固态电池的充电时间将在10分钟或更短。相比之下，特斯拉的超级充电站网络是同类充电站中最大的，在15分钟内提供相当于321公里的充电。
还有安全问题。液态锂离子电池中的电解质易挥发，在高温下易燃，这意味着存在火灾或化学品泄漏的风险。
为什么制造固态电池很困难?
汽车制造商和科技公司已经为电动汽车生产了固态电池的原型，但到目前为止还无法大规模生产。
很难设计出一种固体电解质，既稳定又具有化学惰性，同时又是电极间离子的良导体。它们的制造成本也很高，而且容易开裂，这使得固态电池比液态锂离子电池贵得多。
丰田没有透露其新型固态电池电动汽车的成本估算，也没有透露为提高产量而必须进行的额外投资。
谁在试图制造它们?
除特斯拉(Tesla)外，大多数主要汽车制造商都披露了开发或合作的努力。
丰田一直在推动固态电池的开发，并与松下(Panasonic)在相关项目上展开了合作。
日产汽车是首家推出聆风(Leaf)大众市场电动汽车的汽车制造商，该公司表示正在开发固态电池，并计划在2028年之前实现量产。
本田正在开发固态电池，但没有详细说明将其推向市场的时间表。
比尔•盖茨和大众汽车(Volkswagen)支持的美国电池初创公司QuantumScape表示，已与包括大众汽车在内的六家电动汽车制造商签订了合同。
由梅赛德斯-奔驰，Stellantis和totalenergy合资成立的汽车电池公司(Automotive Cells Co .)与台湾电池制造商ProLogium Technology达成了一项开发固态电池的协议。
福特和宝马投资了美国初创公司Solid Power，该公司正在生产原型电池。Solid Power的另一家投资者现代汽表示，计划到2030年大规模生产固态电池。
特斯拉没有详细的固态电池开发计划，只有推出更强大的4680电池。
（编译：全球汽贸网 李铖蹊）