全球汽贸网资讯，据汽车新闻8月20日报道，斯巴鲁(Subaru)将于本月在日本开始测试固态电池，这是电动汽车领域梦寐以求的技术，但正在研发中的这种新型电池组并非人们所想的那种。
（图片来源：斯巴鲁）
这家全轮驱动技术专家正在试点这种先进的电池技术，但并非用于其Solterra或Trailseeker等电动跨界车，而是用于制造发动机和变速箱的机器人。
这些电池由日本电子公司麦克赛尔(Maxell Ltd.)制造，是工程师设想的有朝一日为汽车提供动力的更大电池组的微型版本。
麦克赛尔采用陶瓷封装的全固态电池于2023年进入大规模生产。它们主要用作工业设备中的备用电池，以防止计算机内存数据丢失。
斯巴鲁公司表示，其工厂机器人中使用的传统电池需要每一到两年更换一次。而固态电池的使用寿命可达10年。
斯巴鲁在8月18日宣布该消息时表示：“通过在我们工厂使用的工业机器人中安装全固态电池，斯巴鲁旨在利用其长电池寿命，减少工业废物和工业机器人的维护工作。”
斯巴鲁在向全电动汽车转型方面是后来者，此前并未宣布在制造中（更不用说在车辆中）应用固态电池的计划。该公司的一位发言人表示，公司正在评估未来的电池技术，尚未决定是否在汽车中使用固态电池。
麦克赛尔的业务计划要求在本十年末将其固态电池业务扩展到其他领域，包括“汽车设备”。但是，能够驱动整辆汽车的成熟电池组可能还需要很长时间才能实现。
麦克赛尔发言人Hitoshi Yamagata表示：“我们专注于小型全固态电池的开发，目前并未考虑开发用于车辆动力源的电池。”不过，可能还有其他汽车应用。“通过应用这些技术，有可能催生出用于汽车的技术，”他说。
日本的麦克赛尔已在固态电池领域开创先河
全球汽车制造商，包括日本的丰田、本田和日产，都将全固态电池的成功开发视为释放全电动汽车潜力的关键，因为它能以更小、更轻的电池组实现更长的续航里程。
这种电池使用陶瓷状电解质而非液态电解质，能量密度更高，充电速度更快，并且被认为比当今的液态电解质锂离子电池更安全。这种电池被视为特别有利于跑车和大型SUV。
斯巴鲁使用的麦克赛尔电池太小，无法为电动汽车提供动力。电动汽车电池的容量通常在60千瓦时(kWh)到100千瓦时之间。但麦克赛尔的固态工业电池的放电容量在8毫安时(mAh)到40毫安时之间。这仅相当于1千瓦时的极小一部分。斯巴鲁正在其位于东京以北群马县制造中心的发动机和变速箱工厂的九台机器人中使用这种新型电池。
斯巴鲁重新思考其全电动汽车战略
斯巴鲁正在重新考虑其全电动汽车战略。由于美国电动汽车税收抵免政策的结束以及电池电动车销售增长放缓，首席执行官大崎敦司(Atsushi Osaki)本月表示，斯巴鲁希望提高其内燃机和混合动力汽车的生产比例。
斯巴鲁公司此前曾表示，希望在2030年代上半叶实现所有车型的电气化——包括标准混合动力、插电式混合动力或纯电池电动系统。
现在，该公司表示预计将在2030年后的某个时间实现50%的全电动产品阵容。
“电池电动车的普及速度已显著放缓，”大崎在公司季度财报发布会上表示。“此外，环境法规最近也有所放宽。我认为电池电动车的普及速度将进一步放缓。”
斯巴鲁将固态电池率先应用于工业机器人而非电动汽车，体现了务实的技术验证路径。该举措既能通过长寿命电池减少维护成本和废弃物，也折射出全固态电池车用化仍面临容量和成本挑战。与此同时，斯巴鲁因市场环境变化放缓电动化目标，反映出传统车企在技术转型与市场现实间的艰难平衡。麦克赛尔专注小型电池的策略，与车企对车用固态电池的期待存在明显落差，说明这项技术真正落地汽车仍需较长时间。
（编译：全球汽贸网 Lucy）